Роман Тиводар: с горы Ахун до Кубка России по дрифту

Gran Turismo, мотоциклы и белая S13

Роман Тиводар родился 8 декабря 1996 года (так в его досье на rdsgp.com) и выступает за Сочи. Машины он рисовал с детства, а о дрифте узнал из видеоигр. Gran Turismo, говорит он, объяснила ему, какие вообще бывают автомобили, и после этого захотелось понять, как ими управлять. Появился руль Logitech G25, а за ним онлайн-лобби на три десятка игроков. Такие заезды Роман сравнивает с японским мацури. В игре почти нельзя было менять внешность машин, всего несколько видов колёс и спойлеров. Отсюда, по его словам, и любовь к аккуратным машинам без обвесов. Потом пошли ролики D1, а в 13 лет он уже листал раздел продаж клуба S13, когда Silvia ещё можно было купить примерно за 100 тысяч рублей.

Сначала, правда, были мотоциклы: мопед, редкая Yamaha YZF-R125, затем R6, на которой он проехал 27 тысяч километров. Мотоцикл без ABS, объясняет Роман, приучил тормозить двигателем и делать перегазовки, а заодно дал понимание баланса и работы газом. Видя, как сильно сын увлёкся мотоциклами, родители предложили искать машину ещё до прав. Предлагали что-нибудь простое, вроде старого Pajero, а он нашёл на форуме клуба белую Silvia S13 с аэробамперами. Сборка была OEM+ с болтовым каркасом и доработанной турбиной, машина пришла из Красноярска и стоила по тем временам дорого. Из-за иногородней регистрации и Олимпиады 2014 года она долго ждала хозяина в Краснодаре, а в Сочи до гор её гоняли друзья, у которых уже были права.

Ахун, Интегра и автодром

Ахун Роман называет школой. Это тупиковый участок горной дороги в Сочи, где почти никто не ездит. Площадку там не устроишь, поэтому он учился прямо на серпантине. Из знаний у него были только симуляторы и «Библия дрифта», и первую перекладку он, по его словам, сделал в первый же раз, когда сел за руль. Горы, считает он, учат использовать рельеф и спасать машину, когда что-то идёт не так. На первом крупном автомотофестивале в Олимпийском парке его пустили в заезды без прав по знакомству с организатором. Там заметили, что он раньше других ставит машину в занос без ручника, на одной инерции. Мощности было мало, так что выбора не было.

Вскоре на Ахуне, догоняя друга, он перепутал поворот с прямой, S13 ушла под отбойник и повисла на дереве. Восстанавливал её, по его словам, около полутора лет, а всё это время ходил пешком или брал семейную машину. Потом появилась Honda Integra DC2 Type R примерно за 300 тысяч рублей. На ней Роман с компанией ездили в зацепе друг за другом по японским правилам: кто отстал, тот проиграл. Он поучаствовал и в легальной гонке на дороге у Розы Хутор. Прозвище «король Ахуна», которое ему потом не раз припоминали, он называет шуткой друзей: никакого титула никто не разыгрывал.

Лет в двадцать его позвали попробовать себя на Сочи Автодроме. После круга под дождём его взяли инструктором, и так он проработал четыре года. Porsche 911, GT3, Cayman научили его стабильности и торможению, а пассажирское сиденье научило чувствовать, насколько нагружена машина, и вовремя перехватывать руль. Автодром он считает домашней трассой (история Сочи Автодрома).

Laurel за 140 тысяч и первые кубки

Разбивать S13 второй раз не хотелось, и для дрифта Роман купил Nissan Laurel C35 «на убой»: за 140 тысяч рублей, с мотором RB25 на толстой коробке. На покупке он смотрел только на мотор и основные узлы. После ковшового сиденья и нормальной подвески машина стала полноценной, и местная компания, которая к тому времени решила выбираться с Ахуна на соревнования, позвала его с собой. Первый же старт закончился вторым местом, хотя выворот был стоковый, а ручник тросиковый. Один из соперников потом возмущался, что за Романом невозможно угнаться на таких маленьких углах. Сам Тиводар объясняет это просто: машины соперников были мощнее, но строились с перебором, а его Laurel была лёгкой и жёсткой.

Оригинальный обвес Final Connection он нашёл за 17 тысяч рублей, а красили машину с другом Никитой в холодном гараже, где всё потекло. После этого Роман три дня её полировал и шутит, что главное было, как у японцев, выглядеть нормально с десяти метров. После каждого выезда машина теряла бампер или фонари. На следующий этап, на турбодроме «Белая стрела» в Краснодаре, её везли автовозом вместе с машинами других сочинцев. Она была так низко, что на тренировке крыло прорезало переднюю шину, и всё равно Тиводар занял первое место. Команду друзья назвали в честь своего сервиса. Первые соревнования в Крыму закончились хуже: лопнул по швам подрамник, выпала рулевая рейка. В итоге Laurel разошлась по друзьям на запчасти.

Сочи Дрифт Челлендж и звонок Гочи

К концу десятых соревнования на юге, по словам Романа, почти заглохли, а многие из тех, кто хотел стать чемпионом, ушли снимать уличный дрифт для блогов. Сам он считает это вредным. Всё изменилось, когда в Сочи переехал Аркадий Цареградцев и придумал Сочи Дрифт Челлендж: как это было, рассказано в биографии Цареградцева. Тиводар называет его батарейкой, от которой заряжаются все вокруг. Друг Никита собрал команду и позвал Романа. В первом сезоне 2019/20 года на Сочи Автодроме он был вторым на этапах 8 февраля и 21 марта 2020 года и занял второе место в чемпионате, набрав 651 очко. Первым стал Сергей Кабаргин с 669.

В RDS GP он болел только за Георгия Чивчяна. Ему нравился японский, резкий стиль Гочи и то, что его Silvia в железе и под пластиком выглядит как заводская S15, только доведённая до предела. Попасть в такую команду, считал Роман, можно, если ты либо очень богат, либо тебе невероятно везёт. Познакомились они на соревнованиях в Сочи примерно за два года до приглашения. Потом была зимняя тренировка SDC, где Гоча ехал без второй передачи, а Роману удалось держаться рядом, и они обсуждали, как обращаться с мотором SR. Когда сезон закончился и кубки раздали, Роману позвонили с незнакомого номера: Гоча предложил встретиться. Встреча прошла в Сочи, и там Гоча спросил, какие у него планы. Никаких планов у него, конечно, не было. Дома у Романа уже висел автограф Гочи, подписанный для него. Как этот разговор помнит сам Чивчян, рассказано в истории Forward Auto.

Дебютант RDS GP

Летом 2020 года Forward Auto представила 23-летнего пилота на Nissan 180SX под шестым номером. Комментаторы отмечали, что под капотом у него четыре цилиндра, «по канонам» команды. После первого этапа на «Атроне» 25–26 июля (21-е место в квалификации, 14-е в итоге) Роман признавался, что наделал ошибок от волнения и что машину пока не до конца понял. Уже на NRing 8–9 августа он стал четвёртым в квалификации. В парных заездах он обыграл Дениса Мигаля и единогласным решением Анатолия Щербака, а в топ-8 уступил Гоче и стал шестым.

III этап на «Игоре Драйв» 28–29 августа он начинал с 14-го места в квалификации. В топ-8 по сетке ему достался Никита Шиков, в полуфинале Кристапс Блушс, в финале Дмитрий Ермохин, и это была его первая победа в RDS GP (об этапе в истории «Игоры»). Дальше было неровно: на ADM Raceway он вылетел в топ-32, проиграв Акиму Онегову, на втором «Атроне» стал седьмым. В финале сезона в Сочи 17–18 октября он квалифицировался десятым. В топ-8 он обыграл Алексея Головню, который в тот день оформил титул (биография Головни), в полуфинале Андрея Астапова, а в финале уступил Евгению Лосеву. Итог дебютного сезона — шестое место и 726 очков, Forward Auto вторая в командном зачёте.

2021–2022: из новичков в претенденты

В 2021 году Роман пересел на Nissan Silvia S15, а в команде рядом с ним и Гочей ездили Масато Кавабата и Эммануэль Амандио. Подиумов не было. Лучший результат — четвёртое место на Красном кольце 21–22 августа, где он проиграл полуфинал Цареградцеву, а заезд за третье место Даниле Скоробогатову. Итог — девятое место, 644 очка. В интервью той осени он признавался, что до сих пор не до конца верит в происходящее, и называл себя человеком не медийным: своего канала у него нет, а снимать себя он не представляет.

2022 год стал для него лучшим в RDS GP. Третьим пилотом команды был Леонид Шнайдер (биография Шнайдера). На открытии на Moscow Raceway Роман дошёл до финала и проиграл Дамиру Идиятулину. На NRing стал третьим, обыграв в заезде за бронзу Цареградцева, и так сложился подиум из трёх Silvia S15. На ADM Raceway 2–3 июля он выиграл квалификацию и финишировал пятым, на Красном кольце снова был третьим. 10–11 сентября на Moscow Raceway пришла вторая победа в RDS GP: в финале Тиводар обыграл Цареградцева (история трассы).

Перед финалом в Сочи у Чивчяна и Идиятулина было по 1043 очка, у Тиводара 1024, у Цареградцева 1020, так что за титул боролись сразу два пилота Forward Auto. На пятничной тренировке Роман разбил машину, но квалифицировался третьим с 96 баллами. В топ-16 сетка свела его с Гочей. Роман ушёл за траекторию, а ехавший вплотную Гоча, по его словам, уже не успевал ни затормозить, ни объехать напарника. Машины столкнулись, Роман остался десятым на этапе, а его кузов пострадал так, что команда готовила для него новый. Титул взял Цареградцев, Тиводар стал четвёртым с 1123 очками. Команда впервые выиграла командный зачёт RDS GP: 2389 очков против 2166 у Fresh.

Takayama Forward Auto: квалификации и командные титулы

С 2023 года команда называется Takayama Forward Auto, а место Шнайдера занял Тимофей Добровольский. На NRing 3–4 июня Роман выиграл квалификацию и стал пятым. На ADM Raceway 22–23 июля он стартовал с 11-го места и дошёл до финала, где снова уступил Лосеву. На этом этапе был и эпизод с протестом Fresh по фальстарту в его заезде с Идиятулиным, о нём рассказано в истории Fresh Racing. Итог — девятое место с 696 очками, а Гоча взял титул, и команда второй год подряд выиграла командный зачёт.

2024 год вышел самым скромным: на машине, которая в протоколах теперь записана как Forward Racing S15, Роман лучшими результатами имел два пятых места, на Красном кольце и «Игоре», и снова финишировал девятым, с 346 очками. Команда была третьей. В 2025 году он дважды подряд был четвёртым: на Moscow Raceway проиграл заезд за бронзу Лосеву, а на «Игоре» 24–25 мая, выиграв квалификацию, уступил третье место Идиятулину. На Красном кольце он квалифицировался вторым и стал пятым. В личном зачёте он опять девятый, с 434 очками, зато Takayama Forward Auto в третий раз выиграла командный зачёт, 1658 очков против 1581 у TimeUp. По досье на rdsgp.com, под капотом его S15 сейчас 2JZ-GTE объёмом 3 литра и мощностью 950 сил.

В 2022 году Роман один раз выехал и во второй дивизион, РДС Европу. На III этапе на Казань Ринге 9–10 июля он ехал за TimeUp под 60-м номером и выиграл, а в финале был Антон Козлов (биография Козлова). Этот этап помог TimeUp взять командный зачёт сезона (история TimeUp).

Кубок России

Первый официальный Кубок России по дрифту, Суперфинал РДС на гоночной конфигурации у «Ростов Арены» в начале октября 2024 года, закончился дублем команды. По отчёту autosport.com.ru, Тиводар прошёл Астапова, Шикова и в полуфинале Ивана Пальмина, а в финале встретился с Гочей. Во втором заезде финала Роман допустил контакт и вытолкнул лидировавшего напарника с трассы, и Кубок достался Чивчяну. У Тиводара 191 балл и второе место, у Гочи 214.

Через год всё сложилось наоборот. В полуфинале он обыграл Цареградцева, в финале Максима Гроссмана (биография Гроссмана) и набрал 216 баллов против 191. Третьим стал Идиятулин, а Takayama Forward Auto второй раз подряд выиграла командный зачёт Кубка. «Наконец-то я могу сказать, что я чемпион!» — сказал он после финала, по данным rdsgp.com.

В зимнем Кубке РДС на «Жигулях» Роман был шестым в 2024 году и восьмым в 2025-м. Не бросил он и Сочи Дрифт Челлендж. В сезоне 2020/21 он выиграл квалификацию последнего этапа и стал третьим, в 2021/22 снова был лучшим в квалификации финального этапа. После того как Сочи Автодром закрыл дрифт, серия переехала, и в марте 2024 года Тиводар стал третьим на этапе на «Русских горках» в Красной Поляне. С сезона 2024/25 серия проходит на «Пилоте» в Усть-Лабинске. Там он выиграл квалификацию первого этапа, а 22 марта 2025 года и сам финальный этап, и закончил сезон третьим, после Ярослава Гаврикова и Ильи Фёдорова.

На RDS FEST 20 июня 2026 года Роман выступал за Краснодарский край как обладатель Кубка России. «Супербитву чемпионов» выиграл Козлов, обыграв Чивчяна, Тиводара и Щербака. Сезон RDS GP 2026 года из шести этапов Роман закончил десятым, с 361 очком. На финале на Moscow Raceway 29–30 августа он был вторым в квалификации, в полуфинале обыграл Григория Гусева и в финале уступил Идиятулину. Чемпионом сезона стал Козлов.

Машина как холст

Машина для Тиводара не только инструмент для результата, но и холст, на котором владелец показывает своё видение. Поэтому он любит машины в едином стиле эпохи: если кузов из нулевых, то и диски, и графика должны быть из нулевых. Любит он технику целиком, от мопеда до американских пикапов. У него есть GMC Sierra 1983 года, чтобы возить кроссовый мотоцикл Honda CRF250, BMW M3 E92 на каждый день и та самая S13, которая стала тренировочной. Машина мечты — Porsche Cayman GT4: среднемоторная, атмосферная, на механике. Если бы не дрифт, он пошёл бы в ралли, лучше в старое, времён группы B, потому что там без риска и понимания ничего не выйдет. Дрифт для него в первую очередь страсть, а спортом, признаётся он, стал совсем недавно.

Про запреты на тюнинг у Романа своё мнение, и оно тоже выросло из работы инструктором. Автокультура в России, считает он, слишком слабая, чтобы её сейчас рубить. Опаснее водители стоковых машин, которые не понимают, что происходит с машиной, когда меняется покрытие или уклон. Вместо запретов он предлагает переделать автошколы советского образца и ввести контраварийную подготовку, особенно для страны, где большую часть года холодно.