Гоча Чивчян: от «Россиянки» до 400Z

Магазин отца и первые машины

Георгий Чивчян родился 21 января 1986 года в Красноярске. Отец, Тумас, инженер по образованию, приехал в Сибирь в семнадцать лет учиться и остался; его родина — армянская деревня на территории Грузии, куда семья до сих пор ездит. Мама училась на архитектора. Имя «Гоча» не имеет отношения к грузинскому: это детское прозвище, которое приклеилось так крепко, что теперь его печатают на футболках.

Автомобильная тема в семье была с самого начала. В конце восьмидесятых отец подрабатывал в ателье проката инструмента, понял, что запчастей к этому инструменту не достать, и начал возить их сам: пара квадратных метров в чужом магазинчике, подшипники, сальники, щётки. В 1992 году открылся собственный магазин «Вираж» — тот, где сегодня сидит офис Гочи. Сыновья росли на этих полках: летом стройка очередного склада, зимой после уроков разгрузка и торговля. Полноценным продавцом Гоча стал в четырнадцать, и покупатели не сразу поверили, что подросток за прилавком действительно разбирается в сальниках.

Рулить научился в деревне у отца: в двенадцать-тринадцать лет возил на «Жигулях» дядей и тётей. Дрифт впервые увидел ещё до прав — скачивал японские ролики через файлообменник и пересматривал их десятками раз: Кавабата, Цучия, Хибино. Тогда же полюбил Silvia, но первой машиной в восемнадцать стал более доступный Toyota Levin с шестиступенчатой механикой и мотором в 170 сил. На нём же случились первые соревнования: драг-рейсинг на аэродроме в Красноярске, где Гоча занял третье место, а под капотом стоял баллон со сжатым воздухом, из которого через сантехнический кран он на четыре секунды поддувал во впуск. Баллон был подписан «кислород», и соперники крутили пальцем у виска.

Учился в политехническом на автотранспортном факультете и закончил его нормально, хотя в школе, по собственному признанию, был троечником.

Silvia, которую назвали «Россиянкой»

Первую Silvia S15 Гоча выторговал на японском аукционе в 2004 году за 350 тысяч иен. Машина пришла в 2005-м, битая в морду и жёлтая. Цвет он сначала собирался менять, а потом понял, что жёлтый ему нравится. Так родилась «Россиянка» — прозвище появилось позже, когда под Японию построили вторую машину, «Японку», а первую надо было как-то отличать.

Деньги на тюнинг давала подработка: Гоча возил из Японии запчасти, колёса и турбины, а по городу ездил на универсале Honda Partner, потому что Silvia быстро превратилась в машину, на которой по улицам ездить уже невозможно. Гайки крутил сам и именно тогда, по его словам, научился делать это так, что сегодня может разговаривать с инженерами команды на одном уровне.

Самый первый дрифт случился зимой на Toyota Altezza старшего брата Володи: механика, блокировка, идеальная машина для льда. По оценке Гочи, было это в 2002–2004 годах, и людей, которые практиковали такое в Красноярске, набиралось человек пять. Одним из них был Аркадий Цареградцев.

Организатор, который ушёл гонять

В 2007–2008 годах Чивчян и Цареградцев вместе организовывали первые красноярские дрифт-соревнования: сначала на маленькой бетонной площадке у картодрома «Форсаж», куда собирали до шестнадцати машин и проводили полноценную гонку с судейством, затем на только что открывшемся Красном кольце. Гоча стоял на судейской вышке, а перед заездами показывал участникам конфигурацию.

В какой-то момент он сказал напарнику: «Извини, организовывать больше не могу, хочу гонять». Цареградцев остался организатором, а Красноярск с годами стали называть столицей дрифта. Первым официальным стартом Гочи считается Super Drift Battle 2010 года, заруба сибиряков с Дальним Востоком; в тот же год он выиграл её и в этом же сезоне ездил тайм-атак. С первого этапа Drift Battle 2011 года началась история, которую он сам не помнит, а свидетели — очень хорошо: старая гвардия перед стартом ходила по паддоку и обсуждала, как Гоча сейчас «всех раскатает», после чего в квалификации у него сгорело сцепление и в протоколе появились два нуля. Сцепления он тогда покупал подержанными на японских аукционах.

Дальше начался отрезок, о котором Гоча не догадывался, пока ему не сказали: с 2010 по 2013 год он не проиграл ни одного парного заезда, если не считать технических сходов. Первое поражение случилось только в Нижнем Новгороде, на первом же этапе РДС Запад 2013 года, в топ-4 от Максима Костючика, который остановился на постановке так, что Гоча в него въехал. Он ходил к судьям возмущаться и до сих пор помнит брызги антифриза из-под капота соперника.

В 2010 году появился и первый настоящий спонсорский контракт, с NGK. По словам Гочи, именно с этого момента они с братом стали воспринимать себя гоночной командой: впервые нашлись деньги на запасную коробку передач и второй мотор. Так началась история Forward Auto.

Запад

Первый выезд за Урал — «Автоэкзотика» в Тушино, дрифт-шоу при большой автовыставке. К мероприятию Гоча относился скептически, пока не узнал, что организаторы пригласили сильных европейцев; тогда он взял дом на колёсах по совету Тимофея Кошарного, отправил машину автовозом, запчасти транспортной компанией и поехал вдвоём с механиком Сергеем Данильченко. Первая попытка закончилась в топ-8, зато во второй приезд, в 2012 году, он выиграл гонку, пройдя москвичей и обыграв в финале приглашённых прибалтов. Машина с прогоревшим поршнем оказалась быстрее европейских, а сама история — маленькой сенсацией: до этого каждый приезд Кристапса Блушса в РДС заканчивался его победой.

В 2013 году Гоча впервые поехал в РДС Запад, сначала выборочно, на интересные ему трассы, а через год-другой — полный сезон, потому что «те парни выигрывали чемпионат, и мне тоже хотелось». Показательно, что московские гонки в Сибири считали недосягаемым уровнем, и Гоча признаётся: со временем стало ясно, что всё было ровно наоборот, просто на Западе больше пилотов и другая организация. Побочным эффектом стало то, что за ним на Запад потянулись сильнейшие красноярцы, и домашний чемпионат на несколько лет опустел.

В основном чемпионате РДС он стал чемпионом в 2017 году, годом раньше выиграл Кубок чемпионов в Сочи. А потом началась эпоха RDS GP.

Япония: восемь гонок без подиума и два кубка FIA

Первый раз в Японию на дрифт Гоча попал в 2010 году без машины, за компанию с Александром Смоляром и другими: на фестивале в Эбису арендовал сток и занял второе место в классе новичков. Подошёл Кумакубо и сказал, что для стоковой машины он едет круто. Тогда же Гоча решил, что должен вернуться сюда на своей Silvia.

Получилось через три года. Приглашение пришло через Виталия Верхиенко с приморского Primring, машину отправили через Владивосток по документам для путешественников, и в 2013 году «Россиянка» вышла на старт D1GP на Одайбе в Токио. Задача была одна — пройти квалификацию, куда из 40–45 участников попадают только шестнадцать. Гоча её прошёл, а в парных заездах выдал ничью с Хибино, одним из тех, чьи ролики скачивал десятью годами раньше. Японцы удивлялись аккуратности русской машины: после «колхоза» иностранцев, к которому они привыкли, Silvia с гибридным мотором SR20 на блоке от S15 и головке от X-Trail выглядела как из другого мира. Комментатор кричал так, будто его слышно на Камчатке, когда Гоча на постановке ткнулся в Амандио и всё равно поехал дальше.

Под Японию построили отдельную машину — «Японку», с карбоном, секвентальной коробкой и куда более мощным мотором. В 2015 году она проехала четыре этапа: Одайба, Цукуба, Эбису и Осака. Команду по стране возили японские друзья со своим диностендом, а дни начинались в половине шестого утра с рисовых треугольников из супермаркета. Итог японской главы Гоча формулирует честно: восемь гонок D1GP, ни одного подиума, лучший результат топ-8, при этом квалификацию не прошёл лишь однажды. Японцы были сильнее, а четырёх цилиндров на некоторых трассах не хватало. Но он выучил, как едет каждый из них, пересматривая этапы «по тысяче раз».

Это и сработало, когда FIA запустила Интерконтинентальный кубок. В 2017 году на Одайбе они с Цареградцевым доехали до личной дуэли, и Гоча уступил другу в перезаезде; Аркадий стал вторым. В 2018-м на той же площадке Гоча ехал уже побеждать и победил, причём в решающих заездах ему помог его же конёк — постановка. В 2019-м на Цукубе на длинной прямой не хватало четвёртой передачи, и команда подняла обороты SR20 до 9600, зная, что мотор начнёт разбираться. В топ-4 машина задребезжала, в финале у соперника Фудзино порвался дифференциал на тридцать секунд раньше, чем у Гочи отвалился маховик, и он доехал до второго кубка подряд с мотором, звучавшим как мотоцикл. Кубок FIA он до сих пор называет самым крутым в своей коллекции: на церемонии в конце года такой же получал Льюис Хэмилтон. В 2018 году он выиграл ещё и D1 Primring GP во Владивостоке — первую российскую победу над звёздами D1.

RDS GP: титулы, спад и молодёжь

В новом чемпионате RDS GP Гоча выиграл два первых сезона подряд, 2018 и 2019, оба на четырёхцилиндровой Silvia. Сезон 2020 стал самым тяжёлым: мотор, настроенный на 810 сил, начал разрушать всё вокруг себя резонансом — датчики, ось дроссельной заслонки, выпуск. В Рязани после удара о стену с Анатолием Щербаком каркас «Японки» ушёл внутрь на три сантиметра, и на финал в Сочи Гоча поехал на машине брата, которой за ночь пересадили его мотор. Итог — четвёртое место и решение перейти на шестицилиндровый 2JZ. В 2021 году до титула не хватило трёх очков против Джека Шанахана, в 2022-м он снова второй, зато команда впервые выиграла командный зачёт, а личный титул взял его давний напарник по красноярскому дрифту Аркадий Цареградцев, выступавший за FailCrew Дарксайд.

Третий титул RDS GP пришёл в 2023 году в Сочи, где в финале нужно было остановить уверенно шедшего к чемпионству Антона Козлова. На трибуне впервые сидел отец с младшим внуком. В 2024 году Гоча пересел на новую платформу, Nissan Z, и закончил сезон четвёртым, а в 2025-м вернулся на вторую строчку, добавив первую победу на новой машине на финале в Moscow Raceway; команда выиграла командный зачёт в третий раз. В 2024 году он стал первым обладателем Кубка России по дрифту. Сезон 2026 начал с победы на «Игоре Драйв».

Сам он всё чаще говорит не о своих результатах, а о командных: когда выигрывает один, радуется один, а командный зачёт — победа всех. Победу Тимофея Добровольского на домашнем Красном кольце в 2025 году он называет более радостной, чем собственные этапы. Молодёжь, по его словам, за один сезон получает опыт, на который у него уходили годы, и именно это вернуло ему интерес к гонкам: «всё зажило новыми красками».

Двадцать лет одной машины и смена платформы

Silvia S15 была для Гочи не просто кузовом, а философией: четыре цилиндра, лёгкая и юркая машина, японский стиль с резкими постановками и перекладками, который так ценили судьи в D1. Он до сих пор считает SR20 лучшим мотором для Silvia и с удовольствием смотрит, как молодые пилоты красноярской младшей команды на его спеке 2011 года конкурируют с куда более мощными машинами.

Причины уйти с платформы он перечисляет спокойно. Silvia кончаются: битую машину, которую он покупал за 350 тысяч иен, теперь не найти дешевле миллиона. Выросший инженерный штат хотел новых задач, и опыт постройки GT-R это подтвердил. Титульному партнёру, крупной технологичной компании, странно спонсировать автомобиль 1999 года выпуска. Наконец, он поездил на Nissan Z Сергея Сака и на бывшей машине Криса Форсберга и понял, что «тушёночка едет». Немного смущало, что 370Z уже использует команда Цареградцева, но других Nissan просто не осталось.

Машину получили новой, с пробегом 20 километров. Гоча выпросил у инженеров неделю просто поездить по Красноярску, а резать начали на 280 километрах. Мотор выбирали всей командой голосованием и не пришли ни к чему; решение принял сам: 2JZ, потому что его крутящий момент лучше подходит под лимит шины в RDS GP, а VR38 «слишком злой» для этого зацепа. Сейчас под капотом 400Z — 2JZ-GTE на биллетном блоке объёмом 3,2 литра и мощностью около 950 сил. Ни разу, по его словам, о переходе не пожалел, но мысль проехать этап на SR-ной Silvia на Красном кольце не отпускает.

Бизнес, семья и Красноярск

Четырнадцать лет назад отец за неделю собрался, уехал в Краснодар «отдыхать» и передал сыну управление «Виражом». Через три месяца позвонил и сообщил, что купил землю и строит магазин. С тех пор сеть выросла втрое: больше восьми магазинов и складов, торговые залы от двух до семи тысяч квадратов, 130 тысяч наименований, интернет-магазин и филиал в Москве, открытый три года назад. В компании работают около семисот человек, есть сотрудники со стажем в тридцать три года. Forward Auto при этом остаётся бизнесом старшего брата Володи, Гоча там «помогает».

Стройка — отдельная страсть. Штаб-квартиру Forward Auto на Брянской он проектировал сам, и когда архитектор рисовал благоустройство, Гоче стало жалко закатывать участок в обычную парковку. Он попросил примерить японскую трассу Эбису Минами: она не только влезла по размерам, но и перепад высот между двумя участками позволил сделать прыжок. Так у команды появилась домашняя трасса для гонки «Шаг в стену» и зимней «Зимханы».

На сноуборде и рыбалке он теперь бывает реже, чем хотелось бы, зато водомётная лодка позволила изъездить все реки в радиусе 250 километров от Красноярска. Городская машина — Land Rover Defender, в гараже стоят Mitsubishi Delica из детской мечты, Nissan Patrol 1995 года и жёлтая городская Silvia на 450 сил. Переезжать в Москву не собирается: от дома до штаб-квартиры пятнадцать минут. Мечта на ближайшие годы одна — увидеть всю команду на подиуме одного этапа. А на вопрос, кем он будет в дрифте в пятьдесят, отвечает, что глобально ничего не изменится, разве что результат: «догонять легче, чем идти на лидирующих позициях».