Аркадий Цареградцев: директор трассы, ставший чемпионом

«Москвич», Forester и замёрзшая Песчанка

Аркадий Петрович Цареградцев родился 5 декабря 1982 года в Красноярске. Гоночной семьи за ним не стояло. Первой машиной стал отцовский «Москвич-412», доставшийся по наследству. Кончил он плохо: машину угнали и разбили наркоманы, и с тех пор у Аркадия «пунктик» — когда-нибудь купить красный 412-й и держать его в полностью родном виде. За руль он сел лет в шестнадцать, без прав. Потом была кривая Honda Integra на моторе B16, на которой он однажды с друзьями «уходил» от ДПС и прятался в подъезде на девятом этаже у мусоропровода, пока не сообразил, что за ними никто не гнался. Интегру потом поменял на гараж: тогда они стоили одинаково.

Первой приличной машиной стал турбовый Subaru Forester 1997 года на механике, который он выпросил у мамы. Году в 2004-м Аркадий два года подряд каждый вечер ездил на замёрзшее озеро-карьер Песчанка у завода. Слова «дрифт» он тогда не знал, просто скользил, пока у машины не разошлись лонжероны. Когда появились 20 тысяч рублей и выбор между хорошими шинами и музыкой, он выбрал два пятнадцатидюймовых сабвуфера. Дальше была улица: заезды после выхода «Форсажа», GT-клуб Красноярска, куда брали только по поручительству, и Mazda RX-7 на 400 сил, на которой в 2007 году он носился по центру города. Сегодня говорит об этом без романтики: весело было только ему.

На жизнь приходилось зарабатывать всегда. В девятом классе он продавал на радиорынке CD-диски с играми, и на таких же дисках впервые увидел японскую D1. Потом работал водителем и торговым представителем по жвачке, а с 2006 года — старшим менеджером в компании, которая ввозила из Японии по 150 машин в месяц. Поступил на горное дело, потому что туда брали на бюджет, через два года сбежал от черчения и химии в аэрокосмический университет на гуманитарное направление. Диплом с отличием у него по связям с общественностью, и Аркадий любит повторять, что работает по специальности.

Директор «Красного кольца»

Кризис 2008 года обрушил бизнес по ввозу машин: пошлины, взлетевший доллар, пустой офис. Карбоновую RX-7 для тайм-атака на секвентальной коробке, купленную за 1,2–1,3 миллиона, пришлось продать, чтобы было на что жить. Машина уехала в Сургут, где простояла в гараже 14 лет и проехала меньше тысячи километров, а потом Аркадий забрал её обратно — под проект для джимханы.

Параллельно шла история, которая в итоге его и прокормила. С Георгием Чивчяном они познакомились на почве Silvia: в гараже стояла запылённая жёлтая S15, будущая «Россиянка». Об этой дружбе подробно рассказано в биографии Гочи. Их первой общей гонкой стал драг на двух жёлтых машинах. Аркадий проиграл: решил, что узкий полуслик держит лучше широких колёс, и потерял старт. В 2008 году они вместе с ещё одним соорганизатором провели первые Drift Battle на маленькой бетонной площадке. Ездили стоковые машины на второй передаче, покрышки-ограждения постоянно сбивали, а побеждал, по словам Аркадия, тот, кто реже разворачивался. Спонсор давал 25 тысяч рублей на ивент, участников собирали на форумах.

«Красное кольцо» строили в 2007 году вовсе не под дрифт, а под дрэг-битву: отсюда длинная прямая и трибуны, развёрнутые к старту. В 2009-м Аркадий пришёл к инвестору с идеей оживить трассу. В 2010-м, после года без работы и по совету жены, он попросился в директора, и его взяли на зарплату в 40 тысяч, позже в 60. При нём на кольце появились тайм-атак, кольцевые гонки, Drift Battle со сквозным зачётом и Супер Дрифт Битва — финал «Запад против Востока», придуманный вместе с Александром Смоляром. В один день он мог проехать дрифт на GT-R и тут же пересесть в Civic на кольцевую гонку. Была и изнанка: картингист разбился об ограждение и судился с директором, дело чуть не дошло до уголовного. Зато с 2010 года трасса работает по программе безопасности дорожного движения и бесплатно пускает всех желающих погонять. По словам Аркадия, аварий с молодыми водителями в городе после этого стало заметно меньше.

BadAss GT-R32 и вызов Гоче

Гонять сам он хотел давно, но машины не было. В 2011 году сложилась схема: красноярская компания «Восточный терминал» торговала запчастями и продвигала шины Federal, кольцо помогало ей с рекламой, а она строила директору машину. Аркадий просил Silvia или Toyota, но на складе нашлось всё только для Skyline R32. В первый год R32 с RB26 на 500 сил был, по его словам, самой некрасивой машиной чемпионата: отлетали ГУР и рейки, передняя подвеска толком не рулилась. Зато машина была мощной и надёжной, пока у соперников горели стоковые сцепления. Рядом рос Дамир Идиятулин. Начинал он с того, что носил траву на «Красном кольце», потом стал учеником инженера, ездил с Аркадием механиком и в 2013 году за два часа сделал первые толковые сошки. После них передняя подвеска не менялась до самой продажи машины.

В том же 2011-м прошла первая съёмка, с которой, по словам Аркадия, медийка в российском дрифте и началась. Снимал Анатолий Зарубин, который на кольцо ехать не хотел и согласился ради полёта на вертолёте. Так родился сюжет «Цареградцев бросает вызов Чивчяну», хотя Гоча долго отказывался сниматься. Вклад Зарубина в культуру Аркадий называет фундаментальным и признаётся, что рассказчиком в кадре его сделал именно Толя: дубли переписывали, пока не получалось.

Парным заездам он нигде не учился, «ворвался с ноги», и выручало то, что тогда все ехали далеко друг от друга и медленно. В 2012 году он стал вторым в Drift Battle за Чивчяном, а потом забрал три титула: 2013 (857 очков против 713 у Чивчяна и Лосева), 2014 (первый сезон под вывеской РДС-Сибирь, 51 пилот) и 2016. Машина каждый год меняла облик: карбоновые двери, кулачковая коробка, сухой картер, 550 сил. Даже она периодически «рассыпалась в труху», и перед этапами её чинили ночами. Шины выбирали по логике того времени: Federal с «ёлочкой», потому что она не стирается.

Худший год и серебро в Токио

Самым тяжёлым Аркадий называет 2015 год. После кризиса партнёры урезали поддержку, денег не было, а он ещё и поехал в Японию выступать на чужой Silvia на Эбису с бюджетом выезда 200 тысяч рублей. Там машина сильно ударилась в стену. Вечером он сидел у костра в горах и думал, что пора заканчивать, раз гонщик «криворукий». Наутро Константин Авшаров, Гоча и остальные выправили машину молотками, и он поехал дальше. Дома продал одну из машин и закрыл долги. Это, по его подсчётам, единственная серьёзная авария за карьеру: ни одного тотала, ни одного переворота.

В 2016-м «Восточный терминал» вышел из игры: шины после кризиса больше не продавались, машину пришлось продать. Зато пришли первые настоящие контракты. Toyo Tires подписала его после гонки во Владивостоке: машина сломалась, и он весь день раздавал автографы, чем поразил японских представителей, у которых автограф-сессия ограничена пятнадцатью минутами. Monster Energy пришла через Сергея Коня, который собирал команду с Максимом Твардовским. Так появилась FailCrew.

Главная точка японской главы — первый Интерконтинентальный кубок FIA в 2017 году на Одайбе. Аркадий стал вторым, уступив в финале легенде D1 Масато Кавабата, а по дороге выиграл перезаезд у Чивчяна. Те заезды он до сих пор называет лучшими в своей жизни.

Сочи, Skyline R34 и «зетка»

В 2016 году он несколько раз побывал в Сочи по работе, понял, что хочет там жить, и в 2017-м переехал, оставив «Красное кольцо». Первое время подрабатывал в дрифт-такси: катал людей на красной Silvia, с которой когда-то начинался медиапроект «Одержимые». Вместе с ним на Запад двинулась вся сибирская школа: Чивчян, Дмитрий Ермохин, Идиятулин. Первый же этап РДС 2017 года на Moscow Raceway он выиграл на новом Skyline R34, в который сам тогда не очень верил, а сезон закончил третьим после Чивчяна и Павла Бусыгина. «Запад изменился навсегда с нашим приходом», — говорит он без ложной скромности.

В команде при этом царил хаос. Максим Твардовский был, по выражению Аркадия, «неуправляемым»: вылетал, терялся, врезался. Никита Шиков вместе с ним дошёл до финала в 2017-м, Борис Вербицкий продержался полтора этапа. Порядок навели Евгений Лосев и Иван Никулин: два командных зачёта RDS GP подряд, в 2019 и 2020 годах. Шутки «как корабль назовёшь» Аркадий слышал с 2016-го и ни разу не принимал всерьёз.

С 2017 года машиной занимался инженер Вячеслав Дикк. В 2018-м R34 стал лёгким и получил VR на 1200 сил: третье место в первом сезоне RDS GP, четвёртое во втором. Потом встал вопрос платформы. Гоча годами уговаривал: «Сильвия на SR — и ты непобедим». Дикк хотел Nissan 370Z, насмотревшись на такие во Владивостоке. Аркадий выбрал «зетку», хотя Silvia собрали бы за месяц. В 2020 году он выкатился на ней без лобового стекла и после первых поворотов понял, что попал: многорычажка спереди, жёсткий кузов, точность в руле. Первый в их практике сухой картер под 1000 сил пенил масло, машина глохла от падения давления, но в квалификациях, где она не отказывала, Аркадий выигрывал всё. Итог сезона — пятое место. В 2021-м, самом звёздном по составу, он почти весь год лидировал и выиграл первый этап, но на финале сгорел в квалификации и стал четвёртым. Джеймс Дин обыграл его во всех четырёх встречах.

2022: титул, собранный из обломков

Сезон 2022 года начинался тускло: пятое место на любимом Moscow Raceway, дальше Нижний Новгород, Мячково, Питер — везде где-то рядом с подиумом. Сам он вспоминает, что в Нижнем проиграл заезд за третье место, а протокол записывает его третьим. Выстрелил домашний Красноярск — победа. Потом второе место на Moscow Raceway, где в финале его обыграл Роман Тиводар: сочинца, которого Аркадий сам посоветовал Гоче, увидев на своих соревнованиях.

Перед финалом на Сочи Автодроме у Идиятулина и Чивчяна было по две победы, у Цареградцева одна плюс второе место и минимальный отрыв. Сочи вышел жестоким: Дамир разбил машину в квалификации, Тиводар — в топ-16, Гоча сначала получил ноль в квалификации. В топ-8 соперник на постановке отправил Аркадия в стену. Механики поменяли подвеску, заново проложили тормозные трубки и вернули машину «кривенькой» прямо перед заездом. Пока её чинили, он стоял у экрана и смотрел, как Лосев выбивает Чивчяна. На прогреве перед топ-4 к нему подошли свои и поздравили: титул уже был его. Потом он обыграл Лосева, в финале — Чарльз НГ и закрыл сезон с 1251 очком.

Инженер позже рассказал, что трубки завальцевали за 15 минут на своём станке в домашнем боксе: «если бы не Сочи, чемпионства не было бы». За весь сезон у машины не было ни одного техсхода. По словам Дикка, в командном зачёте коллектив Аркадия стал третьим, и это совпадает с протоколом, где третьей стоит FailCrew Дарксайд. Сам Аркадий вспоминает, что впервые с 2017 года после награждения по-настоящему выдохнул: пил шампанское и не строил планов мести на следующий сезон.

Трезвость и второй титул

За лучшим годом последовал худший: в 2023-м он был лишь десятым. В конце августа того же года Аркадий бросил пить. Он не напивался — просто каждый вечер бокал вина, винный шкаф, коллекция. Сначала он поспорил с женой, что каждый бокал обойдётся ему в 50 тысяч рублей, потом перестал хотеть, а коллекцию раздал соседу. Сам говорит, что заодно перестал раздувать важность каждой гонки: кто перед стартом слишком пыжится, тот сыпется от первой же неудачи.

В 2024 году он выиграл этапы на Moscow Raceway и Красном кольце и стал третьим. 2025-й начался с того, чего с ним ещё не случалось: на первом этапе, на Moscow Raceway, где у него больше всех побед, он впервые в жизни не прошёл квалификацию. Походил по паддоку в шубе, записал сторис и следом выиграл два этапа на Игора Драйв, был вторым в Нижнем и третьим дома. На финале в Москве хватило доехать до топ-8. Итог — 1032 очка против 922 у Чивчяна и второй титул, с которым он стал четвёртым пилотом в истории, выигравшим главный чемпионат РДС больше одного раза. Перед сезоном VR38 заменили на 2JZ: VR, по словам Аркадия, «слишком мотоциклетный», а версия на 1300 сил сделала машину медленнее. Он гордится, что остался единственным в RDS GP, кто не ездит «в две педали».

В 2026 году в команду перешёл Лосев. После пяти этапов из шести Аркадий идёт четвёртым, лучший результат сезона — второе место на открытии.

Организатор, судья, отец

Организатором он остался и в Сочи. Зимой там было скучно, и так появился Сочи Дрифт Челлендж — в базе это Systeme Electric Drift Challenge. На первый сезон приехали девять человек, квалификацию отсудили за 23 минуты. К пятому сезону в паддок Сочи Автодрома набилась сотня участников. Потом автодром решил, что «дым, вонь, огонь» ему больше не нужны, и серия переехала в горы и на «Пилот» в Усть-Лабинске. Бюджет, по его оценке, в сто раз меньше, чем у RDS GP, брифинг длится семь минут, а судят по «пацанской» идеологии: ударил — отрабатывай. Здесь он принципиально расходится с Дмитрием Добровольским, который хочет доверить оценку системе: «Я сужу сердцем, он цифрами». Судил он и Гран-при Москвы, а в Yuka Gymkhana работает амбассадором и «супербоссом», с которым в конце встречается финалист. Сезон Yuka Drive Gymkhana PRO '26 он закончил первым. В 2023 году ради удовольствия съездил на Winter Drift Battle на ВАЗ-2102 и выиграл этап на Красном кольце.

Гоночную команду он превратил в бизнес: «Одержимые Моторспорт» строят машины под ключ, об этом — в истории команды. Главным проектом Аркадий называет сына Арсения. Тот за рулём с шести лет, тренируется в симуляторе, в десять получил собственного шинного спонсора и катается на той самой красной Silvia. В 2026 году Арсений выигрывает этапы юниорских сборов AIMOL JUNIOR при RDS GP, и на вопрос о самом перспективном пилоте РДС отец без паузы отвечает: Арсений Цареградцев. Сам он собирается гонять ещё минимум пять лет — хочет успеть проехать с сыном парный заезд на официальных соревнованиях.