Дамир Идиятулин: от «двойки» на льду до Supra A80

Велосипед, Need for Speed и Красное кольцо

Дамир Идиятулин родился 23 июня 1991 года в Красноярске. Детство прошло на велосипеде: летом он катался с утра до ночи, изъездил всю деревню, прокалывал колёса десятками и разбирал велосипед до последней гайки. Сам он делит свою жизнь на две половины: до дрифта был велосипед, а когда начался дрифт, велосипед пришлось бросить.

Про дрифт он узнал из компьютерной игры. Школьный друг принёс диск с Need for Speed, потом вышел «Форсаж», и компания годами покупала тюнинговые журналы и перечитывала их от корки до корки. Уже школьником Дамир знал, какие фестивали проходят в Москве и Петербурге, и следил за Тимофей Кошарный на Silvia и Феликс Читипаховян на RX-7. Сначала его тянуло в драг-рейсинг с его громкими машинами, но постепенно дрифт показался интереснее: там, по его словам, больше зависит от водителя.

Первые деньги в автоспорте он заработал руками. Аркадий Цареградцев в 2010 году пришёл директором на Красное кольцо и вспоминает, как молодого парня за несколько сотен рублей в день звали на любые работы: косить траву, убирать мусор, чинить. Выделялся Дамир тем, что всё доделывал до конца. Когда в 2012 году Цареградцев строил свою первую дрифт-машину, Nissan Skyline GT-R R32, ему понадобился старательный и спокойный помощник, и он позвал Дамира. Тот, в частности, переделал на машине сошки, и на них, по словам Аркадия, GT-R ездил до самой продажи. О самом Аркадии — в его биографии. С 2013 года Дамир работал уже на самом кольце: убирал трассу, а зимой заливал лёд, привозя по тысяче литров воды.

«Двойка», которая переписала зимний дрифт

Первую машину для дрифта Дамир купил вскладчину с другом: ВАЗ-2102 за 25 тысяч рублей, поначалу просто для работы. Зимой их стало заносить в поворотах, потом они начали специально выезжать кататься боком на парковки. Опыта за рулём было всего два-три месяца, когда Дамир решил поехать на Winter Drift Battle, зимний чемпионат Красного кольца. Готовиться начал ещё летом: сам собрал свой первый мотор 1,6 с поднятой степенью сжатия, поставил блокировку, а шипованную резину выбрал почти наугад, по объявлению человека, который гонял на ней тайм-атак по льду. Эта шина потом несколько лет оставалась самой цепкой в серии.

Первый этап он проехал в декабре 2013 года, в зачёт сезона 2014-го. Из четырёх этапов выиграл три, а в одном проиграл в топ-8 Ивану Удалёву: тот слишком узко прошёл на Mazda у покрышек, Дамир ехал вплотную, упёрся и развернулся. По протоколу он стал чемпионом WDB 2014 года с 800 очками при 72 участниках, и это была первая победа «Жигулей» в серии. Фильм команды утверждает, что после этого доля ВАЗов в чемпионате выросла с 13 до 95 процентов, а вслед за «двойками» в моду вошли и «дамировские» сошки.

Зима стала для него главной школой. Преимущество в зацепе было таким, что первым номером он финишировал, когда соперник только подъезжал к первой перекладке. Зато вторым номером приходилось без остановки работать сцеплением, ручником и газом. Дамир уверен, что именно так научился парной езде и что без зимнего опыта летом он бы вообще не поехал нормально.

Следующая зима началась с неприятностей: чемпионская машина сильно пострадала на тренировке, а запасную угнали прямо со двора. Её искали всем сообществом, через радио и форумы, и через несколько дней жители деревни под Красноярском подсказали, что видели кузов в лесу. Нашли его ночью, разрубленным, без мотора и коробки. Дамир всё равно решил вернуть «двойку», восстановил её к третьему сезону и в 2016 году снова выиграл WDB: 985 очков, 99 участников, вторым стал Евгений Лосев. В 2015 и 2017 годах Дамир был в серии вторым.

Altezza, Сибирь и Гранд-финал 2016 года

После первой зимы Дамира заметили. Знакомый, у которого простаивала Toyota Altezza, после этапа прокатился с ним пассажиром на зелёной «двойке» и через пару дней предложил ему выступить на этой машине в летнем чемпионате. Он обсудил это с Цареградцевым, и тот поставил одно условие: гонки не должны мешать основной работе. Машина оказалась трудной. Мотор постоянно ломался, из-за неудачно сделанной проводки плавились поршни, и, по подсчёту команды, прежде чем Altezza поехала как надо, Дамир сломал больше семи моторов. Свой первый летний парный заезд, топ-16 РДС-Сибирь против Сергея Калюжнова, он ехал под дождём, дважды дело доходило до перезаезда, и Дамир проиграл.

Зато результаты в Сибири пришли быстро: по протоколам он был пятым в 2014 году, третьим в 2015-м и 2016-м и четвёртым в 2017-м. На Супер Дрифт Битве 2015 года он занял второе место после Лосева. Его запомнили по агрессивным постановкам в отрицательный угол, а на D1 Primring GP во Владивостоке на него обратили внимание японцы: Тецуя Хибино говорит, что знает о нём примерно с 2015 года. В 2017-м на Приморском кольце Дамир занял второе место после Хидеюки Фудзино и стал первым россиянином на подиуме турнира D1.

Одну победу того времени он выделяет особо. Гранд-финал РДС в сентябре 2016 года проходил у него дома, на Красном кольце, и собрал сильнейших пилотов региональных серий. В фильме «Дрифт на грани» Дамир называет эту победу одной из самых важных в карьере и признаётся, что до RDS GP вообще редко поднимался на верхнюю ступень пьедестала: «для меня выход в финал — это уже победа». По данным о карьере Георгий Чивчян, вторым на том Гранд-финале был именно он, а значит, в финале красноярец обыграл самого титулованного пилота страны. Подробного протокола этого этапа в базе пока нет. О сопернике можно прочитать в биографии Чивчяна.

Год без руля и звонок из Москвы

Пока Чивчян, Цареградцев и Лосев переходили в только что созданный RDS GP, у Дамира не было ни денег, ни собственной машины: Altezza в 2018 году продали Екатерине Набойченко. Однажды красноярцы привезли автовозом восемь машин на этап в Нижний Новгород, но у Дамира там сломался мотор, и продолжить сезон на западе не получилось. 2018 год он называет самым тяжёлым в карьере. В РДС-Сибирь, откуда уехали все сильнейшие, ехать уже не хотелось, за руль он почти не садился, держал небольшой сервис и ремонтировал чужие машины. В RDS GP за весь год проехал один этап и в итоговой таблице оказался 53-м.

Тем временем в Москве собирал команду Денис Мигаль. Ещё на этапе в Красноярске он подходил к Дамиру и спрашивал, возьмётся ли тот построить ему такую же Altezza. Когда выбирали пилота на 2019 год, отзывы о Дамире, по словам Мигаля, были плохие: ненадёжный, весь в себе, договоришься, а он не приедет. Мигаль всё равно выбрал его, потому что запомнил случай в Рязани, где после контакта с Антоном Сваринским Дамир прибежал разбираться «с боевыми глазами». Смущало одно: у кандидата не было машины. Решение нашлось неожиданно. Мигаль купил недостроенную Altezza, которую строил поклонник Дамира, мечтавший о машине, похожей на его. Этот человек умер, так и не закончив её, и в команде решили, что достраивать машину должен сам Дамир.

Звонок раздался в начале декабря 2018 года. Дамир переехал в Москву и получил простое задание: расписать план постройки. В смету он уложился почти рубль в рубль, в сроки тоже. Работал с десяти утра до одиннадцати вечера, иногда ночевал в гараже, и к середине апреля машина была готова. На первом этапе 2019 года на Moscow Raceway он, почти не успев её испытать, занял третье место. Напарниками по Fresh Auto стали Хибино, чьим поклонником Дамир был со времён Владивостока, и Фёдор Воробьёв на своих «Жигулях». У японца он перенял привычку тренироваться мало: выполнить задачу, а потом смотреть с трибуны, как едут другие. Сезон закончился седьмым местом в личном зачёте и вторым в командном; эта история подробно рассказана в статье о Fresh Racing.

2020–2021: пандемия, «Шершень» и Рига

Сезон 2020 года из-за пандемии начался только летом, и Хибино не смог прилететь. На внезачётном Кубке Москвы в июле собственная Altezza Дамира вышла из строя, и он пересел на Lexus Мигаля по прозвищу «Шершень». Рулевую рейку сдвинули назад на 10–15 миллиметров, поменяли углы в подвеске, и машина, особенно по мокрому, поехала отлично. Дамир выиграл, обыграв в финале Илью Фёдорова. В чемпионате он дважды становился вторым: на первом этапе в Рязани проиграл финал Чивчяну, а в Мячково судьи разошлись во мнениях, и два голоса из трёх получил Алексей Головня. Реванш случился через неделю на пятом этапе, снова в Рязани: в финале Дамир обыграл Головню и выиграл свой первый этап RDS GP. Эту победу подтверждает официальный протокол этапа.

Самый спорный момент сезона случился на пятом этапе, снова в Рязани. В фильме команды «Дрифт на грани» Дамир проходит Сергея Кабаргина, в полуфинале обыгрывает Дмитрия Ермохина, а в финале Головня вылетает в рекламные баннеры. Закадровый голос говорит, что Дамир впервые поднимается на верхнюю ступень RDS GP и выходит в лидеры чемпионата. В протоколе нашей базы этот этап пока записан за Головней, а Дамир значится вторым; это расхождение отмечено для проверки. Интрига продержалась до Сочи. Из-за того, что худший этап не шёл в зачёт, Дамир отставал от Головни на 55 очков, а в топ-16 ему выпал Лосев. Дамира вынесло слишком широко к стене, и он проиграл. Итог сезона: третье место с 832 очками, чемпионом стал Головня.

2021 год вышел неудачным из-за техники: восьмое место, хотя на втором этапе в Нижнем Новгороде Дамир дошёл до финала и уступил только Чивчяну. К командному титулу и личному чемпионству Джека Шанахана он, по собственным словам, отнёсся двояко: свой вклад считал небольшим. Зато в команде помнят, как, вылетев в Петербурге в топ-32, он остался в боксе менять колёса и охлаждать машины напарникам.

Самая яркая история того года случилась в Риге, на Интерконтинентальном кубке FIA. За несколько дней до выезда у Дамира обнаружили ковид. Команда поехала на машинах и почти сутки простояла на таможне без еды и воды, а ему купили билет на самый последний рейс в расчёте, что к этому времени тест станет отрицательным. Так и вышло. Дамир прилетел ослабленным и выиграл квалификацию. Этот заезд на новой опасной трассе с бетонными стенами он до сих пор называет своим любимым. В парных всё закончилось быстро: на ремонт машины не хватило трёх секунд, и на старт его не выпустили.

Сочи-2022: стена за шаг до титула

К 2022 году Дамир переделал Altezza: поставил стойки Spectrum, подобрал к ним пружины, и машина стала стабильно держать зацеп. Первый этап на Moscow Raceway он выиграл, набрав в квалификации 100 баллов, третий, в Мячково, тоже, а в Красноярске стал вторым после Цареградцева. Перед финалом в Сочи у него и Чивчяна было поровну, по 1043 очка.

На Сочи Автодроме Altezza ехала лучше, чем когда-либо. Дамир переставил кулаки и развернул рычаги и, по его словам, «просто кайфовал» на тренировках. Первой попыткой квалификации он набрал 98 баллов из 100 и стал лидером. Вторую попытку можно было не ехать, но он поехал улучшать результат. На постановке, на скорости около 150 км/ч, сломался рычаг, колесо оторвалось, отлетел суппорт, и тормозить стало нечем. От удара в бетон Дамир секунд десять не мог дышать, а выбраться из машины ему мешал зацепившийся страховочный наручник. На место прилетал вертолёт. Первое предварительное заключение звучало страшно, но после обследования оказалось, что пострадали рёбра и лёгкое. Сам он потом рассказывал, что, пока летел в стену, думал только о том, как жалко разбивать машину перед такой гонкой.

Возвращать его в гонку на обезболивающих команда не стала. Её позиция была такой: если Дамир будет здоров, чемпионом он ещё станет, не в этом году, так в следующем. Титул достался Цареградцеву, Дамир остался третьим с 1148 очками, команда заняла второе место. Выводы он сделал инженерные: рычаг в этом месте ломается и на серийных машинах, значит, его нужно усиливать, и на следующей своей машине он сразу поставил усиленные рычаги. Мыслей бросить гонки у него не было. Через неделю он гулял с механиками по сочинской набережной, через полторы сел за руль, а через месяц проехал на той же трассе этап SDC на Altezza. По его признанию, первые пару постановок он сделал чуть дальше от стены, а потом всё вернулось.

Supra, Шабанов и командный титул

После Сочи Дамир поставил условие: теперь он будет ездить только на Toyota Supra A80. Той же осенью Supra покорила и Лосева. Машина была одна на двоих, та самая «Самурай», на которой раньше ездили Хибино и Шанахан, и в межсезонье между пилотами, как вспоминает Мигаль, пробежала тучка. В итоге решили строить вторую Supra. Altezza, которую Дамир к тому времени собрал с мотором V8, в 2023 году досталась Мигалю, и тот неожиданно для себя полюбил эту машину.

В том же кризисном межсезонье, когда из команды разом ушли механики, Дамира звал к себе Леонид Шнайдер в TimeUp. Дамир полторы недели взвешивал и остался: новая команда будет складываться несколько сезонов, а в своей коллектив уже сработался. Сезон 2023 года начался с трёх провальных этапов, но в Красноярске, после пожаров и сломанных моторов у Лосева, Дамир выиграл этап, а Лосев стал вторым. Перед финалом Дамир отдал ему свой бампер. По итогам года он занял пятое место.

Лучшим по результатам стал 2024 год: три победы на этапах (в Нижнем Новгороде и дважды на Игоре Драйв), второе место в личном зачёте после Артём Шабанов и командный титул Fresh Racing. Шабанова Дамир и считает главным соперником того сезона. Победа в Нижнем Новгороде вышла спорной, и позже Дамир признал, что честнее был бы перезаезд. Supra он считает лучшей платформой для RDS GP: она универсальна, прощает слишком резкую перекладку, а подвеску от трассы к трассе почти не приходится перенастраивать. Вместе с пилотом машина весит около 1290 кг. В 2025 году он выиграл этап в Мячково (вторым снова был Лосев) и закончил сезон четвёртым. В 2026-м, уже с новыми напарниками, выиграл квалификацию на Игоре Драйв и занял на этапе третье место.

Итог по протоколам базы на сентябрь 2026 года такой. Дамир двукратный чемпион WDB (2014 и 2016), победитель Зимнего Кубка РДС 2025 года (на ВАЗ-2104 он выиграл и квалификацию, и парные заезды), третий призёр Кубка России 2025 года. В RDS GP у него семь побед на этапах, бронза в 2020 и 2022 годах и серебро в 2024-м. Чемпионом RDS GP он пока не стал. Сам говорит, что это дело нужно довести до конца, прежде чем думать о Formula Drift или Drift Masters.

Споттер, тренер и «циркуль»

В паддоке о Дамире говорят, что он не моргает. Он и правда долго проезжал заезды, не закрывая глаз от старта до финиша, и только недавно, пересматривая онборды, заметил, что начал моргать. Перед заездом он заранее прокручивает в голове пару стратегий, а на первых тренировочных кругах может просто кататься по прямым, чтобы почувствовать машину и не тратить резину. Новичкам, которых трясёт перед стартом, он говорит, что дело не в характере, а в подготовке: волнение появляется, когда не понимаешь, как поведёт себя машина.

Этот подход он передаёт другим. Максим Гроссман, три сезона бывший споттером Fresh, называет Дамира «циркулем» и первым человеком, которого он слушал безоговорочно. По словам Гроссмана, в том сезоне Дамир помогал ему как споттер в Европе. Шнайдер вспоминает, что никому так не доверял по рации: подсказки Дамира звучали без всяких цифр и поначалу казались бредом, но раз за разом срабатывали. Сейчас Дамир тренирует подростков 12–14 лет и замечает, что они учатся гораздо быстрее взрослых, потому что сразу делают то, что им говорят. Становиться преподавателем он не собирается, а тренером, по его словам, уже работает.

Почти в каждом интервью он возвращается к зиме. Начинать, считает Дамир, нужно на льду. Минимальный набор для «Жигулей» такой: заваренный редуктор или блокировка, увеличенный выворот колёс, гидроручник и хорошая шипованная резина. В 2019 году он подсчитал, что готовая зимняя машина с ремонтом выходит примерно в 100–120 тысяч рублей, а тренировки на ней почти бесплатны: платишь только за бензин. Лосев, Гроссман и сам Дамир вышли из одной сибирской зимней школы. Как Лосев дошёл из неё до RDS GP, рассказано в его биографии.