Дмитрий Добровольский: как владелец Aimol собрал RDS GP

«Копейка», «Кубок Лада» и Нюрбургринг

Дмитрий Андреевич Добровольский пришёл в дрифт не из дрифта. Он кольцевой гонщик и предприниматель: больше тридцати лет, по его словам, он занимается одним делом — придумывает, производит и продаёт моторные масла и другие смазочные материалы под маркой Aimol. Технику любил с детства. Первой машиной была сильно уставшая «копейка», которую он умел разобрать и собрать сам, а сквозь дыру в полу багажника, вспоминает он, было видно дорогу. Ещё были школьная рок-группа, армейский ансамбль и детская мечта стать чемпионом мира по ушу.

В автоспорт он попал в начале двухтысячных, когда его фирма спонсировала команду в «Кубке Лада». Одним из пилотов был музыкант Макс Покровский, у которого этап совпал с концертом, и кто-то предложил Добровольскому сесть за руль самому. Он прошёл гоночную школу в Мячково, получил лицензию, а первая гонка в Петербурге под дождём закончилась в заборе. Дальше, по его словам, он «ездил на всём, что могло ехать»: несколько сезонов в российской «Формуле-1600» с вазовским мотором, длинные гонки серии VLN на Нюрбургринге в команде бывшего чемпиона DTM Штефана Кисслинга, два сезона в Кубке Европы. В 2011 году, как он рассказывает, выиграл Кубок России в классе «Легенды», в 2012-м с командой взял титул в туринге. Первое гоночное масло Aimol испытывали в 2007 году на его формуле, а пробы отработки он сам возил на анализ в лаборатории голландских партнёров бренда.

Спонсор, который считал покупателей

К дрифту его привёл Александр Смоляр, с которым они вместе гонялись в кольце. В 2010 году, когда только появилась Российская дрифт серия, Смоляр попросил помочь, и Aimol, по словам Добровольского, стал спонсором с первого же сезона. Сам он признаётся, что тогда не понимал, «зачем это нужно — боком ездить». Убедили цифры. Уже в первый год через дрифт пришли люди, которые покупали масло и спрашивали, как стать дилерами. Их были единицы, но за все годы в кольцевых гонках, куда он вкладывал гораздо больше, такой отдачи не было ни разу. Конверсия у дрифта, по его оценке, оказалась «не в разы, а на порядок выше».

Со второго сезона Aimol работал с серией уже сознательно: поддерживал команды, давал пилотам масло на тесты, а кольцевую активность сократил. Узнаваемость бренда компания измеряла опросами дважды в год, и через несколько лет, без всякой новой рекламы, люди начали называть Aimol без подсказки.

Здесь версии расходятся. Смоляр в интервью 2025 года рассказывал, что с 2011 года крупным, а затем и титульным спонсором серии был МегаФон, а Добровольский пришёл позже, через знакомство по кольцевой серии Legends. Истории совместимы, если Aimol в первые годы был одним из партнёров, а не главным. В официальных протоколах rdsgp.com имён спонсоров нет. Как серия жила в те годы, подробно рассказано в биографиях её основателей — Тимофея Кошарного и Дмитрия Семенюка.

Покупка серии и год без вмешательства

Смоляр уехал на Сахалин ради большого строительного проекта, начал пропускать этапы, и серия, по выражению Добровольского, стала «расшатываться». Тогда Смоляр предложил её купить. Сам Добровольский относит этот разговор примерно к 2014 году, в базе Driftpedia покупка датирована октябрём 2015-го. Сначала он отнёсся к идее скептически: автоспорт — это убыток, зачем покупать убыток. Но в бухгалтерии за 2014 и 2015 годы нашёлся небольшой плюс. Вторым доводом стал этап в Мячково: стоячие трибуны примерно на полторы тысячи человек и билеты по 500 рублей, хотя он думал, что вход стоит рублей 50–100, если не бесплатный.

Сделка, по его рассказу, шла в несколько этапов, и в итоге серия целиком перешла к нему. По корпоративному соглашению первый год он не вмешивался в спортивную часть и никого не увольнял, а решения согласовывал с партнёрами. Семенюк в итоге получил от нового владельца лицензию на бренд РДС для Востока на пять лет.

Последняя точка поставлена 4 июля 2023 года: Кошарный вышел из учредителей, и Добровольский стал единственным владельцем. Капитализацию серии он оценивает «раз в 50» выше цены покупки, но с оговоркой: в 2014–2015 годах РДС была в плюсе, а во все годы после — нет.

2018: RDS GP и лестница серий

Первым делом, говорит Добровольский, нужно было выбрать стратегию. Итогом стала реформа 2018 года: над региональными сериями появился RDS GP, командный чемпионат страны, который в первом сезоне объединил РДС и RDRC. Семь этапов от Moscow Raceway до Приморского кольца, 97 пилотов в итоговой таблице и первый титул у Георгия Чивчяна. Командный зачёт выиграла Aimol EE team, где кроме россиян ехали Дайго Сайто, Тецуя Хибино, Райан Терк и Кристапс Блушс. Иностранцы в серии, по его словам, одно из главных достижений тех лет, и скоро они начали выигрывать. В 2020 году чемпионом стал украинец Алексей Головня, в 2021-м ирландец Джек Шанахан обошёл Чивчяна на три очка (подробнее в истории Fresh Racing). В команде Aimol Racing, выступавшей под голландским брендом, в 2021 году не было ни одного россиянина: Джеймс Дин из Ирландии, Чарльз Нг из Гонконга, Сайто из Японии. На шутки про квоты для легионеров Добровольский отвечал, что чем больше иностранцев, тем лучше. После них титулы брали Аркадий Цареградцев (2022 и 2025), Чивчян (2023) и дебютант Артём Шабанов (2024).

Одновременно выстроилась лестница вниз. В 2018 году отдельно перезапустили РДС Запад: три этапа, 41 пилот, чемпион Иван Куренбин. В 2019-м добавили РДС-Юг, в 2020-м объединили его с Западом, а в 2022-м серию переименовали в РДС Европу. Название потом обсуждали: опрос зрителей дал ровно 50 на 50, и его оставили, а с 2026 года это «Открытый чемпионат РДС». РДС-Сибирь проводили от случая к случаю. Расширяться дальше он не хочет: 15 этапов за сезон, по его словам, предел для его команды, а местных организаторов, способных провести гонку на уровне бренда, он «не видит ни одного».

Судейство: от «квадратиков» до телеметрии

Главной бедой купленной серии он с самого начала считал правила и судейство: как судили в 2014–2015 годах, ему, по его признанию, непонятно до сих пор. Чтобы разобраться, в 46 лет он пошёл учиться дрифту в школу в Мячково. Сын после картинга научился за пару недель, а у него ушло два года, если сложить — около трёх месяцев чистой практики. Потом была Япония и Team Orange, где его поразил академический подход: упражнение повторяют и завтра, даже если сегодня всё получилось с первого раза.

Затем он начал приглашать судей не из тусовки. Первым главным судьёй на сезон стал европейский пилот, выученный японцами. Он принёс зоны-«квадратики» и заставил попадать в них не только лидера, но и преследователя, и пилоты, вспоминает Добровольский, приняли это в штыки. Потом приехали американцы из Formula Drift, среди них судья Райан Лантейн, и серия взяла у них деление оценки на угол, линию и стиль. Со временем RDS GP, по его словам, стала единственной большой серией с судейской телеметрией, и графики скорости показывают прямо в трансляции. В 2023 году появились половинки баллов, в 2024-м — минимальные скорости в секторах и сближение веса оценок лидера и преследователя. На одну новую формулировку в правилах, говорит он, уходит два-три дня обсуждения.

Найти судей оказалось сложнее, чем написать правила. Когда в 2022 году уехали иностранцы, он обзвонил шесть-семь человек, которых пилоты считали авторитетами, и почти все отказались: никто не хочет быть плохим для друзей. Судью Андрея Наумова, которого предложили сами участники, к середине сезона уже обвиняли в том, что он «тянет своих»; за месяц до сезона 2022 года Наумов погиб в ДТП. Однажды Добровольский попросил пилотов прислать обоснованные претензии к судейству. Пришло три или четыре, судьи потратили на разбор пару рабочих дней, а автор самой длинной жалобы на встречу не пришёл. Больше всего его, по собственным словам, бесит не зритель, а пилот или менеджер, который публично поливает всё вокруг, и ссылки на «идеологию дрифта» в тот момент, когда правило неудобно. Вышку он не бросил: в 2024 году в Ростове сам судил Кубок России, потому что по правилам Минспорта нужен судья всероссийской категории, а в дрифте она есть только у него.

Регламент: одна шина, скорость и четыре пилота

Шины стали первым вопросом, который он задал себе в 2015 году как кольцевой гонщик: почему они свободные? Мешали спонсорские контракты команд с шинниками. В 2021 году, рассказывает он, выяснилось, что пилоты со спонсорской резиной ехали вовсе не на ней, а на шинах, купленных на рынке по завышенным ценам. После нескольких раундов переговоров «99 процентов» участников проголосовали за единую шину, и с 2022 года RDS GP ездит на одной модели, которую покупают у организатора. Шины маркируют, передние колёса остаются свободными. Переходить на широкую 285-ю резину он не собирается: тест более цепкой шины показал, что она быстрее, но кончается посреди второго заезда, а бюджет команд вырос бы процентов на 20. «Нам стабильность шины важнее, чем её перфоманс».

Второй постоянный враг — скорость. В 2021 году, по его словам, на постановке в Рязани машины разгонялись больше 150 км/ч, и после череды тяжёлых аварий «Атрон» в 2022 году убрали из календаря RDS GP. Трасса осталась младшей серии, где машины слабее и скорость держат на 110–120. Мощность в дрифте ограничивать нечем, поэтому разгон просто сдвигают. После сезона 2023 года, когда дебютант Антон Козлов едва не взял титул на лёгкой BMW, серия, по словам Добровольского, перестала допускать слишком лёгкие машины. В команде RDS GP может быть до четырёх пилотов, в зачёт идут двое. Для новичков младшей серии в 2024 году придумали класс NXT с ограничениями по коробкам и редукторам, с 2025-го добавили топливо только с заправки. Пилотов GP туда не пускают, чтобы начинающих не давила инженерия больших команд.

Международная линия шла параллельно. Добровольский был членом комиссии FIA по дрифту, судил Интерконтинентальный кубок, а в 2021 году РДС провела его как промоутер в Риге, на трассе Бикерниеки, где победил Джеймс Дин. FIA, по его словам, прислала благодарственное письмо, и следующий кубок он собирался везти в Сочи. В 2020 году дрифт внесли во Всероссийский реестр видов спорта, и это открыло регионам дорогу к поддержке властей. После 2022 года международная часть закончилась. В 2026-м он говорит, что мировой дрифт потерял больше, чем российский: РДС без иностранцев стала только сильнее, а приехавший сейчас Джеймс Дин, по его прогнозу, выиграл бы этап-другой, но не чемпионат.

RDS TV: 500 рублей вместо донатов

В 2020 году, в пандемийный сезон, парные заезды RDS GP ушли за платный доступ на собственную платформу RDS TV. Квалификации и младшие серии остались бесплатными, как и еженедельные обзоры на «Матч! Стране». Критикам Добровольский отвечал в отдельном видео. Донаты он не признаёт, потому что «каждая работа, каждый труд должен быть оплачен», а 500 рублей — это цена билета в кино, и снижение до 300, по его расчёту, лишь уменьшило бы выручку. По его словам, уже тогда платная трансляция приносила больше, чем спонсорские контракты на этапах. Большая часть денег шла на улучшение самой трансляции, например на вторую камеру, чтобы показывать две пары одновременно, а часть распределялась командам и пилотам. Сервис долго ругали. В эфире 2022 года он признавал, что платформа далека от идеала и приложения не будет, зато добавились новые способы оплаты.

Картинку серия производит сама. «Матч ТВ» — информационный партнёр, но за производство платит РДС: по словам Добровольского, на каждый этап приезжают 40–45 инженеров канала, а в 2024 году эти расходы почти удвоились. Отдельная строка — сериал «Шинная борьба», который стоит примерно как весь сезон работы «Матча». Смысл трат он объясняет просто: показывать пилотов и команды так, чтобы росла их популярность, а вместе с ней и интерес спонсоров.

Экономика: убыток, который несёт Aimol

Прибыли РДС, по словам владельца, не приносит до сих пор. К нулю подошли только в 2022 году, когда один спонсор закрыл все затраты. Позже крупный партнёр с трёхлетним контрактом исчез прямо перед сезоном: у него, как рассказывает Добровольский, отозвали лицензию. Бюджет 2024 года он называет примерно в 400 миллионов рублей, на 2025-й ждал больше 500. Автодромы дорожают на 20 процентов в год, волонтёров за 1500 рублей в день больше не найти, дежурство реанимобиля стоит огромных денег. Основную нагрузку несёт Aimol, и внутри компании, признаётся он, «народ бухтит». Главный источник окупаемости каждого этапа — зрители. В ковидном 2020 году трибуны заполняли на 10–30 процентов, и сезон провалился, в 2021-м вернулись к уровню 2019-го. Финал 2023 года в Сочи распродали за неделю до старта.

Платят и команды. По регламенту 2026 года командная заявка в RDS GP стоит 950 тысяч рублей, заявка пилота — 850 тысяч. Генеральным спонсором сезона стал банк ВТБ, Aimol остался официальным спонсором. Самым болезненным эпизодом Добровольский называет первый Кубок России в октябре 2024 года у «Ростов Арены». Трассу строили в чистом поле, бетонные блоки и трибуны пришлось арендовать или покупать, поэтому взнос был примерно вдвое выше обычного. Несколько крупных команд, по его словам, договорились между собой и не приехали, хотя проблем с бюджетом ни у одной не было. Он предлагал отдать ему пилотов, чтобы сам организовать их участие, и получил отказы. Кубок всё равно выиграл Гоча Чивчян, а спонсор, как говорит Добровольский, остался доволен.

Карта серии и что дальше

Основа календаря RDS GP за девять сезонов почти не менялась: Moscow Raceway, «Нижегородское кольцо», ADM Raceway в Мячково, петербургская «Игора Драйв» с 2020 года и «Красное кольцо». От остального отказывались по понятным причинам. Владивосток в 2018 году оказался разовым: выезд туда, по словам Добровольского, чуть не оставил организаторов без штанов. Красноярск в 2020-м вычеркнули как самый дорогой этап, ведь это две недели выезда для каждой команды. Сочи Автодром после 2023 года, по его сведениям, для гонок больше не используется. В «Казань Ринг» GP не едет, потому что там нет трибун, в Рязань — из-за безопасности; туда и в Челябинск ездит младшая серия. Зарубежные планы упирались то в пандемию (к 2021 году были договорённости с трассами в Алматы и Риге), то в деньги: в Эмиратах аренда за время переговоров выросла втрое. С казахстанским автодромом «Сокол» переговоры тянутся с 2022 года, а в 2026-м младшая серия провела этап в Минске.

Сам Добровольский тем временем гоняется. В РДС Европе 2023 года он стал третьим на первом этапе в Рязани, в 2024-м был четвёртым в Зимнем кубке РДС на «Жигулях», а зимой ездит на льду в Красноярске, где у команды свои закрытые сборы. Его собственная команда — Star Pёr Stars Aimol. Сын Тимофей, студент химфака МГУ, с 2023 года ездит в RDS GP, сейчас за Takayama Forward Auto, и в 2025-м выиграл этап на «Красном кольце». Дочь выступает в первенстве России по картингу. Профессию гонщика он при этом детям не советует: без основного дохода это «не очень интересная штука».

Из планов он называет детский дрифт на картинговых тележках и говорит, что не верит ни в электромобили в дрифте, ни в отдельный женский автоспорт. Серия уже запустила юниорские сборы AIMOL JUNIOR и летний фестиваль RDS FEST. В 2026 году у Добровольского появился подкаст «Скорость решений», и первым, кто перехватил в нём микрофон, стал сын. На вопрос, что бесит его больше всего, он ответил пословицей: собаки лают, караван идёт.