Тимофей Кошарный: ралли, «Формула Дрифт» и рождение РДС

«Девятка», фигурка и среднемоторная Toyota

Автомобильных традиций в семье Кошарного не было: единственная «пятёрка» появилась после долгого стояния в очереди. Интерес к машинам, по его словам, разогрели американские фильмы — «Исчезающая точка» с белым Challenger и «Смоки и Бандит». Первую свою машину, годовалую «девятку», он купил сам ближе к кризису 1998 года: учился и параллельно работал дизайнером в крупном петербургском рекламном агентстве, рисовал наружную рекламу для клубов и казино. Позже переучился на архитектора.

Прежний владелец «девятки» был любителем тюнинга, и Тимофей начал разбираться, до скольки крутится мотор и что сделать, чтобы машина ехала быстрее. Однажды на какой-то парковке он увидел фигурное вождение — заезды на время по трассе из конусов, — попробовал, занял призовое место среди переднеприводных машин и втянулся. Около 2000 года «девятку» сменила Audi 90 quattro с пятицилиндровым мотором, а когда её «просто разорвала» какая-то Subaru, появилась Toyota MR2 второго поколения. Мечтой был Mitsubishi 3000GT, но на него не хватило.

Среднемоторная заднеприводная MR2 почти на 300 сил была машиной капризной, и именно на ней Кошарный пытался ехать везде: в спринте, на драге, потом в ралли. Когда после первого «Форсажа» в Петербурге в 2002 году начались ночные гонки, он был в самой гуще и сегодня со смехом вспоминает свою MR2 тех лет с шильдиками Ferrari и перчатки с обрезанными пальцами.

Ралли: Golf за 50 тысяч и «Лада» Колина Макрея

В ралли его позвали приятели: «пацаны едут на следующей неделе». За 50 тысяч рублей купили кроссовый Golf II, который на первом старте сначала не хотели допускать. В классе было 43 экипажа, Кошарный шёл в десятке, затем третьим, а на предпоследнем спецучастке под Светогорском, стремясь вперёд, намотал машину на дерево. Второй Golf купил сразу, всё на зарплату дизайнера.

В 2004 году за одну работу с ним расплатились не деньгами, а раллийным ВАЗ-21106 группы А: двухлитровый атмосферный мотор около 220 сил, секвентальная коробка, независимая задняя подвеска. Уже потом выяснилось, что это одна из четырёх машин, которые АвтоВАЗ заказывал в Англии, и, по словам Кошарного, её тестировал сам Колин Макрей. Два года он её «расшматывал», а останки отдал за 10 тысяч рублей. Была и попытка поехать на MR2, но двухместные машины к зачёту не допускались, и он проехал два-три этапа чемпионата России «нулёвкой», задевая шлемом трубу каркаса.

Раллийная глава закончилась на Ford Escort Cosworth. Первая гонка — сход, вторая — победа, а на третьей, этапе чемпионата России, на выученных наизусть дорогах под Светогорском он улетел в дерево на скорости около 150 км/ч и, по собственным словам, чуть не погиб. Следующая машина уже не помогла: в каждом повороте, где снаружи росли деревья, накатывала паника. «Я понял, что быстро я не поеду», — и из ралли он ушёл.

Третья передача и европейское турне

Дрифт в середине нулевых в России почти никто не понимал, и начинали все одинаково: пятаки, «восьмёрки», японские видео. Кошарный вспоминает московскую легенду тех лет: все дрифтили исключительно на второй передаче, а когда один пилот на Silvia S13 объявил, что сейчас включит третью, машина тут же ушла в стену. С тех пор «включить третью» стало мемом, а Тимофей на MR2 освоил её быстро. Весной 2007 года на первом в Москве мероприятии именно по дрифту, где ещё ездили только одиночные заезды, он занял второе место.

Поняв, что соревноваться дома негде, в том же году он погрузил MR2 на прицеп и отправился по этапам европейской серии King of Europe — Франция, Нидерланды, Финляндия. На виноградниках Шабли на него с MR2 смотрели «как на идиота»: остальные приехали на Nissan. В квалификацию он не прошёл, да ещё сломал привод. Вывод был сделан: MR2 продали в Магнитогорск, а на смену пришла Nissan 200SX в кузове S14. После среднемоторной Toyota Тимофей «просто офигел», насколько понятно и удобно она едет.

Первый год на S14 он тренировался и пару раз ездил в Финляндию, ещё без каркаса. Потом каркас всё же вварили, и Silvia даже прокатилась «нулёвкой» по раллийному «Сестрорецку». Машина, проходящая спецучастки боком, так раззадорила публику, что на второй день, по его словам, зрителей стало вдвое больше. В те же годы Кошарный вместе с Александром Смоляром объехал с дрифт-машиной на прицепе за своим Dodge, по подсчётам Смоляра, восемь или девять европейских стран, а потом они пересекли Америку от побережья до побережья. Оба называют эти поездки подготовкой к собственному чемпионату.

«Формула Дрифт» и приз, которого не было

Тем временем в России появилась «Формула Дрифт». В 2008 году Кошарный приехал на один её этап и выиграл его, хотя сезон тогда принадлежал Андрею Богданову. На следующий год он решил выступать дома всерьёз, подготовил машину и, по его словам, выиграл чемпионат. Главным призом организаторы обещали подготовленную в Японии Silvia S15 «за 150 тысяч долларов», но её так и не показали. Тимофей предлагал выход: купить самую дешёвую атмосферную S15 на автомате, оклеить в цвета серии и красиво вручить на финале. Не случилось и этого. Смоляр, судивший «Формулу Дрифт» с 2008 года, называет скандал с призом одной из причин её конца, а Кошарного — «самым обиженным» и главным инициатором альтернативы.

Альтернатива сначала называлась Кубком Северо-Запада и прошла в Петербурге одним этапом. Денег он не принёс: Смоляр вспоминает, как после гонки Тимофей сидел под трибуной с кассой, очередь ещё не кончилась, а деньги уже кончились. Тогда они поделили роли: гонки, пилоты и атмосфера — на Кошарном, финансы и менеджмент — на Смоляре. Шёл 2009 год.

Одновременно Тимофей переписывался с Дмитрием Семенюком, который тоже остался недоволен «Формулой Дрифт» и во Владивостоке затевал своё. Из этой переписки, по словам Кошарного, и выросло название «Российская дрифт серия». Логотип, похожий на японское оригами из сложенных листов бумаги, должен был сразу показывать, откуда серия берёт правила.

Весна 2010: два новичка в Японии

Перед первым сезоном Кошарный весной 2010 года полетел в Японию со Смоляром, тогдашним главным судьёй «Формулы Дрифт». Билеты были куплены на этап D1 на Одайбе, но приехали они за неделю и решили добраться до Эбису — комплекса трасс в префектуре Фукусима, где, как говорит Смоляр, дрифт и оформился в дисциплину. Там случайно встретили живущего в Японии иностранца, который продал им Silvia S13 (в аренду давать отказался, но обещал выкупить обратно), и через него вышли на англоговорящего менеджера Team Orange по прозвищу Слипи.

Тот отвёз «каких-то русских» в офис команды, где сидел чемпион D1 Кумакубо, и предложил неожиданное: D1 как раз проводит международный саммит по дрифту, и гости могут поехать туда представителями России. «Мы же организаторы, у нас визитки РДС», — вспоминает Тимофей. В итоге два туриста оказались за одним столом с Кейити Цучией и остальными судьями D1, которых раньше видели только на японских видео. Когда фотографии появились во «ВКонтакте», российская дрифт-тусовка, по его словам, была потрясена.

Главным трофеем стали правила. Японцы долго уклонялись, но всё-таки выдали их на английском, а Смоляр перевёл и приспособил под российские условия. Из них пришли в наш дрифт «фуридаши» и «фурикаэси», а по этому регламенту потом ездили Казахстан, Украина, Белоруссия и Грузия. Связи с Team Orange дали и мотивацию пилотам: чемпион РДС получал поездку в Японию, и первым её заработал в 2010 году Евгений Сатюков.

Первые сезоны: с парковок на автодромы

Первую гонку нужно было провести там, где в апреле уже тепло. На юге подходил только картодром в Усть-Лабинске; организаторы привезли туда на прицепе машину Кошарного, проверили трассу, и он сказал: «Всё, тут всё получится». 17 апреля 2010 года на СТК «Пилот» прошёл первый этап Российской дрифт серии: по хронике Drift Almanac — 27 пилотов, победил Михаил Хондкарян. Дальше сезон ездил по Петербургу, в том числе по парковке ТРК «Северный молл», по Москве и Нижегородскому кольцу, а в октябре вернулся в Усть-Лабинск. Западная и восточная половины с самого начала жили независимо: западную вели Кошарный и Смоляр, РДС-Восток — Семенюк в Приморье. Общим финалом служила Супер Дрифт Битва в Красноярске, которую придумал Аркадий Цареградцев.

Уже через год серия ушла с парковок. «Мы ушли от площадок уже достаточно давно», — говорил Кошарный осенью 2011-го в прямом эфире телеканала «Авто Плюс», куда пришёл с чемпионом сезона Феликсом Читипаховяном. Сезон 2011 по протоколу открылся 15–16 апреля на турбодроме «Белая стрела» в Краснодаре, затем были «Нижегородское кольцо» (его Тимофей назвал самым ярким этапом года), дважды Тушино и Автодром «Санкт-Петербург» в Шушарах. В том же эфире он объяснял, что РДС — коммерческий проект без государственных денег, билет в среднем стоит 500 рублей, а через год серия будет ездить по всем лучшим трассам страны. Так и вышло: в протоколах следующих лет — «Казань Ринг», ADM Raceway в Мячково, «Смоленское кольцо», «Атрон» в Рязани и Moscow Raceway. По словам Смоляра, в Мячково, Нижнем Новгороде и Рязани асфальт даже доделывали под дрифт.

Отдельной удачей стало соединение дрифта с «Автоэкзотикой» в Тушино и её огромной публикой. На одну из таких гонок Гоча Чивчян по совету Кошарного приехал с домом на колёсах, а в 2012 году выиграл её. С 2011 года у серии был крупный спонсор МегаФон, вскоре ставший титульным, а дрифт получил комиссию при кольцевом комитете РАФ, которую возглавил Смоляр. Команда организаторов при этом оставалась крошечной: до продажи серии её делали около десяти человек, которые сами расставляли имущество и сами собирали его под дождём.

Организатор на старте

Кошарный не только сидел в штабе. В 2010 году он ездил сезон на своей Silvia под №14 и, по данным Drift Almanac, набрал очки на трёх этапах из шести, заняв 11-е место из 49. Его S14 успела стать частью чужих биографий: школьником за ней следил будущий пилот RDS GP, о чём рассказано в биографии Дамира Идиятулина. В официальном протоколе 2011 года Кошарный есть лишь на первом этапе, в Краснодаре: Nissan 200SX, 11-й в квалификации, 10-й по итогам, 86 очков и 31-я строчка сезона среди 47 пилотов. Его команда Drift Garage с Вячеславом Калашниковым стала в зачёте седьмой.

С 2012 по 2017 год фамилии Кошарного в протоколах основного чемпионата нет. Как он объяснял в 2016 году, дрифт при серьёзном подходе «отнимает очень много времени и, самое главное, денег», а статьи на гоночную машину в бюджете у него не было. S14 он собирал по частям: то блокировку, то радиатор, то сиденье, а в Красноярске выкупил для неё обвес Vertex. Гонку вооружений в дрифте он при этом не одобрял: моторы по 800 сил, секвентальные коробки и 265-я резина, по его словам, отдаляют дрифт от людей.

Возвращение пришлось на 2018 год, когда после реформы перезапустили РДС Запад. На Silvia S14 под №78 Кошарный проехал все три этапа. На Автодроме «Санкт-Петербург» квалифицировался третьим, выиграл первую пару и остановился в топ-8, уступив Александру Сиверцеву, — пятое место. В Рязани проиграл в топ-16 будущему чемпиону Ивану Куренбину, на ADM Raceway выбыл в первом же парном заезде от Дениса Кулешова. Итог — восьмое место из 41 пилота. Потом были сочинская зимняя серия SDC сезона 2019/20 (30-е место) и один этап РДС Запад 2021 года на «Нижегородском кольце» за команду «Старперстарс» вместе с Тимофеем Добровольским. В протоколе 2022 года он ещё числится под №178, но без очков.

Muscle Garage и машины из кино

Вторая известная сторона Кошарного — американские автомобили. Первым был Plymouth 1973 года, найденный в Петербурге, но рядная «шестёрка» его не устроила, и на смену пришёл Dodge Challenger — первый настоящий маслкар, который он взялся реставрировать. Со временем при гараже, где обслуживались дрифт-машины, выросла мастерская под американскую классику — Muscle Garage. В начале 2013 года вместе с Борисом Павловым, знакомым ещё по ночным гонкам 2002-го, они начали снимать видео, и Павлов теперь называет канал одним из тех, что дали импульс всему автомобильному YouTube. Сам Тимофей видеоблогером себя не считает: это, по его словам, «три процента» его жизни, остальное — РДС и гараж.

К японской классике он пришёл позже, несмотря на давнюю нелюбовь к правому рулю. В гараже стоит белый Nissan Z с мотором RB25, была и Honda NSX, которую он называет «симфонией японской инженерии». В 2022 году он купил Toyota Chaser, которая, судя по киношным наклейкам с номером машины и VIN, снималась в «Тройном форсаже: Токийский дрифт» и первой дрифтит там в кадре; в Россию её привезли в 2008 году, и до 2020-го у неё был один хозяин. Раньше он привёз для друга из США Acura NSX из второго «Форсажа», а для клиента осматривал съёмочный Dodge Charger из четвёртой части. По его словам, полгода он провёл и на съёмках российских «Стритрейсеров», где познакомился с каскадёром Мартином Ивановым.

Уход из организаторов

Как представитель РДС Кошарный был и на первом D1 Primring GP во Владивостоке в 2014 году, где японцы на тренировках, по его словам, выглядели «другой лигой». Через несколько лет, как он рассказывает, он уже тренером российской команды видел, как наши обыграли японцев в командном турнире, а Чивчян выиграл у них кубок FIA в самой Японии.

В 2015 году Смоляр получил работу на Сахалине и решил продать свою часть серии. Семенюк отказался, и покупателем стал Дмитрий Добровольский, владелец Aimol и давний партнёр РДС. По словам Смоляра, они с Кошарным владели серией в равных долях. Тимофей сначала тоже хотел уйти, но остался «носителем традиции» и вёл всю визуальную часть. Весной 2022 года он объявил, что в этом сезоне в РДС работать не будет, и уехал в Калифорнию. В прямых эфирах оттуда он говорил, что взял отпуск, «не завязал» и обязательно вернётся, а в июне уже записывал подкаст в студии Muscle Garage в Петербурге. Там он пояснил, что из состава организаторов вышел по объективным причинам, которые не хочет обсуждать публично, но остаётся акционером: «это моё детище». Окончательная точка — 4 июля 2023 года: Кошарный вышел из учредителей, и единственным владельцем серии стал Добровольский.

Свежих больших интервью с тех пор нет. Из последних известно, что он руководит гаражом, где «строят много разных машин», занимается подбором и перевозкой автомобилей между Россией и США и не собирается эмигрировать. Про будущее дрифта он говорит без иллюзий: машины верхнего уровня уже стоят 200–300 тысяч долларов, зато вниз пойдут маленькие фестивали «в каждом селе и каждом городе», и это, по его мнению, нормальное развитие. Серия, которую он когда-то придумывал в переписке и собирал по японским правилам, с 2018 года живёт как RDS GP с собственными трансляциями и командами на полном обеспечении, но уже без его имени в списке учредителей.