Феликс Читипаховян: RX-7, Эбису и титул РДС 2011

Грузовики отца и первые машины

Феликс Читипаховян вырос в Петербурге, в семье, где машины были частью работы. Отец после армии возил хлеб на «газонах», потом стал дальнобойщиком, ездил за границу на тяжёлых грузовиках и привозил сыну модели машинок. Совсем маленьким Феликс рулил грузовиком, сидя у отца на коленях, а в двенадцать мама посадила его за руль семейной полноприводной Toyota 1985 года с механикой. Когда Феликсу было шестнадцать, семья купила новую Mazda MPV и за полтора месяца проехала на ней около семи тысяч километров по Европе: Скандинавия, Бельгия, Лазурный берег, Венеция, обратно через Германию. Привычка наматывать километры, говорит он, потом очень пригодилась, когда гоночную машину пришлось таскать на прицепе.

Права достались с третьей попытки. Провалив экзамен дважды, Феликс попросил брата найти нужного человека, но тот, услышав фамилию, помогать не стал. Тогда Феликс сдал честно и подчёркнуто по правилам: на пешеходном переходе, по его рассказу, три минуты ждал человека, который ловил маршрутку. Первой машиной с новыми правами стала семейная Audi S4 1994 года с капризной коробкой, а первой собственной — Golf 1.6 на автомате, пригнанный из Германии около 2005 года. На нём Феликс всё делал сам: перешивал руль, вешал обвес, собирал музыку, клеил подсветку днища. Golf закончился аварией с участием нескольких машин, и после неё Феликс решил, что с передним приводом в его жизни покончено. Следующей стала новая Mazda 6 MPS из салона. К тому времени он уже занимался автозвуком и ставил в машины компьютеры: у MPS в салоне был восьмидюймовый монитор, а системный блок стоял в багажнике.

Ночной Петербург и Evolution

С питерскими уличными гонками Феликс познакомился в 2004 году. Студент второго курса поехал на семейной Mazda 323 на сходку стритрейсеров, где о дрифте ещё никто не слышал: знали только гонки по прямой из первых двух «Форсажей». В первую же ночь к нему в машину сел незнакомый парень и до утра говорил, куда ехать: сначала на участок КАД между дамбой и Выборгским шоссе, потом на Парнас. Это был Ишхан Наринян. По словам Феликса, Наринян позже привёл его в команду, устроил первое дрифт-мероприятие, в котором он участвовал, и даже причастен к его знакомству с женой.

Потом появилась Mazda RX-7, купленная в Москве на просроченном владивостокском транзите и перегнанная в Петербург зимой своим ходом. Наутро первая турбина уже не дула, и машина почти на год застряла в одном из немногих петербургских сервисов, которые брались за роторные моторы. Устав ждать, Феликс продал MPS и купил чёрный Mitsubishi Lancer Evolution VIII. С купленным в Москве набором деталей тот выдавал около 400 сил, и Феликс начал валить на нём боком на полном приводе. Однажды зимним вечером в боксе, с пивом и болгаркой, у Evo отпилили передние приводы, чтобы сделать его заднеприводным. Затея не удалась, а парень из Владивостока, уже проделавший такое, отговорил: мучиться придётся с проблемами, которых вообще не должно быть. Evo переделали под драг, и он проехал четверть мили за 11 секунд. Перед продажей, по рассказу Феликса, он выиграл на нём ночной заезд у Porsche Carrera GT на дороге к Пулково: разогнался почти до 300 км/ч, и в конце у него слетел шланг вакуумного усилителя тормозов. Сегодня об уличном дрифте он говорит жёстко: те, кто дрифтит в городе, для него «ещё не пилоты», а хулиганы, которые рискуют чужими жизнями.

RX-7 и «Формула Дрифт»

Когда RX-7 наконец отдали из сервиса, Феликс первым делом заказал каркас: в городе эта машина была ему не нужна. Остальная подготовка была скромной: блокировка 2-way, штатные стойки, китайский выпускной коллектор, прокладки которого приходилось менять почти на каждой гонке. Настроить роторный мотор так никто и не взялся, и два сезона Феликс ездил, по его словам, на обкаточной прошивке. В мае 2009 года в Петербурге прошёл совместный этап «Формулы Дрифт» и Северо-Западного чемпионата, который проводил Тимофей Кошарный. Феликс занял второе место в классе Street, а северо-западный сезон закончил третьим, хотя стритовиков тогда в парные заезды не пускали. Всё изменилось, когда московский друг Руслан переварил на RX-7 поворотные кулаки под большой выворот. Феликс сразу выиграл московский этап и в итоге стал чемпионом «Формулы Дрифт» 2009 года в классе Street; вице-чемпионом был Никита Шиков. По его словам, класс PRO в том году выиграл Кошарный, и оба титула достались петербуржцам, но протоколом это не подтверждено.

Командой тех лет было ателье «Майами». Бокс стоял на берегу Финского залива, так что шутка про Майами напрашивалась сама. Сначала там занимались автозвуком, потом всю парковку заставили «мёртвыми дрифтачками» клиентов: машину с роторным мотором в Петербурге было больше некуда отвезти. Когда Феликс и второй основатель разошлись, ателье переименовали, а команда осталась Miami Team. На одном из этапов 2009 года перед второй тренировкой организаторы собрали пилотов за круглым столом, и именно этой команде досталось за ролики с городских улиц, разлетавшиеся по соцсетям. Кошарный предупреждал, что за ними подрастают школьники, которые будут повторять это в городе. Феликс тогда посмеялся, а спустя десять лет признал, что организатор был прав. Одним из тех школьников был будущий чемпион RDS GP Дамир Идиятулин: он следил за Феликсом на RX-7, о чём рассказано в биографии Идиятулина.

«Империя зла»

В межсезонье 2009–2010 годов в бокс приехал невысокий седой мужчина, Александр по прозвищу Седой. Он предложил команде боксы без аренды, одежду собственного бренда, магазин со скейт-рампой и фотостудией, собственную базу и автовоз. «Где закончится этот поток?» — вспоминает свои мысли Феликс. На вопрос, зачем ему всё это, Седой каждый раз отвечал: «А если не я, то кто?» Так появилась Evil Empire. Её название, по словам Феликса, потом правильно выговаривали и в Европе, и в Америке. Одним из первых проектов команды стал вирусный ролик с девушкой в Supra, за рулём которой сидел Феликс.

На первый сезон Российской дрифт серии команда приехала в одинаковой раскраске, с автовозом и контейнером резины: Феликс, Максим Твардовский и Олег Цаплик. По сводке Drift Almanac (протокол 2010 года на rdsgp.com не сохранился), Феликс выиграл квалификацию на самом первом этапе РДС в Усть-Лабинске, 12 июня 2010 года выиграл этап на Лубянской площади в Москве, в августе стал третьим на парковке ТРК «Северный молл» и закончил сезон шестым. На Лубянке было так жарко, что между заездами механики открывали дверь и выливали на него полведра воды. Командный зачёт Evil Empire уступила дуэту Евгения Сатюкова и Георгия Степаняна; по словам Феликса, очков было поровну, а решило число выигранных этапов.

Весь 2010 год он ездил и за границу: чемпионаты Финляндии, Эстонии, Украины. В Эстонии стал четвёртым в Street и первым в Pro, и это была его первая зарубежная победа. Именно эти поездки, считает Феликс, прибавили ему больше всего: в паре с более сильным соперником и сам начинаешь ехать быстрее.

Supra из финского сарая

Под сезон 2011 года у Феликса наконец появилась машина мечты. Он поменялся с другом «ключ на ключ» на Toyota Supra RZ-S: правый руль, битурбо, свежая покраска, пробег 100 тысяч километров. В Финляндии ему посоветовали мастера, который за 11 тысяч евро взялся сделать из неё чемпионскую машину. Мастерской оказался покосившийся деревянный сарай в лесной деревне, заваленный банками из-под джин-тоника. Обещанный месяц растянулся на полгода: мастер слёг с сердечным приступом. Красоты мастер не наводил, зато всё работало: получилось 450 сил и 650 Нм на 98-м бензине с заправки (в интервью 2025 года он называет уже 500 сил), кулаки под выворот и стойки Tein, которые, по его признанию, он даже не возил на развал. В Петербурге машине поставили пластиковые двери и крышку багажника, а японскую магнитолу с выезжающим монитором оставили: на некоторых этапах Феликс слушал музыку прямо в заездах.

Официальный протокол rdsgp.com показывает, насколько ровно поехала эта машина. На первом этапе, 15–16 апреля на краснодарском турбодроме «Белая стрела», Феликс выиграл и квалификацию, и сам этап. На «Нижегородском кольце» он стал вторым после Шикова, в Тушино — девятым. На Автодроме «Санкт-Петербург» 27–28 августа снова выиграл квалификацию и этап, а на финале в Тушино стал вторым. Итог — 837 очков против 660 у Шикова, а Evil Empire с 1418 очками выиграла командный зачёт. В эфире «Авто Плюс» после сезона Феликс объяснял титул просто: машина ни разу не подвела и ни разу не вылетела с трассы, «как подготовили, так она и ездила». Лучшей трассой года и он, и Кошарный назвали Нижний Новгород — за перепады высот, закрытые повороты и вход в занос на 120 км/ч.

Эбису, дождь и Чайковский

Призом чемпиону РДС тогда была поездка в Японию, на Эбису, где проходит G1GP — соревнование для иностранцев. Годом раньше туда ездил Евгений Сатюков и остался без результата на слабой прокатной машине, поэтому на этот раз машину решили купить прямо на трассе. Выбрали красный Nissan 180SX с двухлитровым SR20 и небольшой турбиной, который два года стоял на продаже. Продавал его шотландец Энди Грей, шестой год живший на Эбису и помогавший приезжим иностранцам с машинами. На тренировках вылезли все болячки долго простоявшей машины, вплоть до колеса, оторвавшегося на ходу; шпильки за небольшие деньги поменял механик из Австралии.

На G1GP 2011 года записался 41 пилот: почти все австралийцы, плюс двое шотландцев, француз, двое американцев, парень с Кипра и один русский, которому достался номер 41. Судили пилоты Team Orange, среди них Кумакубо. В день гонки пошёл дождь, облака переваливали через хребет прямо на трассу, и в квалификации конца трассы было не видно. Феликс ехал по памяти: накануне он вызубрил на сухой трассе все коварные места. Шестое место в квалификации вывело его в топ-16 класса Pro, а сетка раз за разом сводила его с теми, кто по итогам серии занял первые три места. Перед парными заездами он крутил ручку радио и поймал японскую станцию, где шла опера Чайковского «Евгений Онегин». Феликс принял это за знак, и потом, говорит, все заезды прошли у него под эту музыку в голове. Австралийцы в трениках посмеивались над русским в гоночном комбинезоне, но в финале шутки кончились. Соперника, того самого Энди Грея, развернуло посреди трассы, и Феликс понял, что выиграл, метров за тридцать до финиша.

И BMIRussian, и «Авто Плюс» называли его после этого первым россиянином, добившимся серьёзного успеха в японском дрифте. Поздравлений, заметил Феликс, пришло больше, чем после российского титула: чемпионат был его личным достижением, а Эбису — «достижением всего российского дрифта». 180SX решили не продавать, а привезти в Петербург, чтобы она работала дрифт-такси на Автодроме и заодно талисманом.

Протест, Hell Energy и дилерство

Удержаться наверху оказалось сложнее. Чемпионскую Supra забрал Сергей Кабаргин, отдав взамен свою, которая строилась в том же боксе: ему не терпелось тренироваться на готовой машине. Новую Supra Феликсу собирали на спонсорские деньги «в полном фарше», с подвеской примерно за шесть тысяч евро и радиатором в багажнике, но поначалу она просто не ехала. В протоколе 2012 года у Феликса один этап: 4–5 мая на Автодроме «Санкт-Петербург», восьмой в квалификации, девятый по итогам. После этого Evil Empire из РДС ушла. Версия команды такова: на первом этапе у Никиты Шикова из Team TS Power взорвался мотор, имперцы отдали ему свой, и TS Power выиграла командный зачёт этапа, хотя, в нарушение регламента, её машины не были оклеены в единый стиль. Evil Empire подала протест с просьбой пересчитать командные очки, руководство серии в лице Александра Смоляра его отклонило, и команда до конца сезона ездила за границу: King of Europe, польский чемпионат.

В 2013 году Феликс вернулся в РДС вместе с Твардовским под вывеской Hell Racing Team, с резиной Maxxis и деньгами венгерского энергетика Hell. С энергетиком их, по его словам, «попросту кинули», и сезон доезжали как могли. Протокол: седьмое место на ADM Raceway; на «Нижегородском кольце» — победа в квалификации и пятое место; 24-е и 25-е на двух петербургских этапах, одиннадцатое в «Лужниках»; финал пропустил. Итог — двенадцатое место с 420 очками, команда восьмая. В те же годы он стал российским дилером Wisefab, эстонских выворотных комплектов, на которых ездил сам.

Чужие машины и последние старты

В 2014 году спонсоров на РДС Запад не нашлось, и Феликс поехал на РДС-Север: сначала судьёй, потом пилотом на машинах друзей. Первый этап выиграл на местной Silvia S13, у которой отломился рокер, второй — на машине другого друга. На финал захотел приехать на своей машине: погрузил Supra на прицеп, в восемь утра встретил в петербургском аэропорту друга из Сургута Мишу Букреева, и за 48 часов они довезли машину до Сургута — около 4500 километров. На первой же тренировке мотор заклинило. В сервис-парке случайно нашлась ещё одна Supra; хозяин поставил на неё задний подрамник Феликса, и Феликс выиграл уже на чужой машине, оставив подрамник в подарок. Так он стал чемпионом РДС-Север 2014 года, по его словам, «без своей машины». Сразу после этого он попал в больницу, а вернувшись, почувствовал в команде холодок и ушёл из Evil Empire; через полгода ушёл и Вячеслав Калашников.

В 2016 году его пригласили третьим пилотом в Valvoline Drift Team на BMW E36 под номером 58. По протоколу это девятое место с 458 очками (лучшие результаты — шестые места на «Нижегородском кольце» и в Рязани) и четвёртое место команды вместе с Ярославом Гавриковым и Антоном Сваринским; после сезона команда распалась. Для себя он собрал в Эстонии «Худ террор»: седан E36 с четырёхлитровым турбо-V8 на 555 сил и прямым выхлопом. Название объяснил так: чтобы соседи ненавидели дрифт так же сильно, как он его любит.

Последний раз фамилия Читипаховяна появляется в протоколах в 2018 году. На первом этапе перезапущенного РДС Запад на Автодроме «Санкт-Петербург» он квалифицировался пятым на BMW E36 под номером 88 и стал девятым; в итоговой таблице — 21-е место из 41. В последнем своём сезоне, вспоминает Феликс, после финала они с Павлом Бусыгиным прокатили в дрифт-такси двух зрителей, выигравших аукцион. Бусыгин давил газ так, что сломал педаль, а Феликс поставил рекорд скорости на постановке, который продержался три года.

Споттер, судья и эндуро

Совсем уйти из дрифта не получилось. Сезон Феликс проработал споттером в команде Дениса Мигаля. По составу и итогам это Fresh Auto 2019 года в RDS GP: Дамир Идиятулин, японец Тецуя Хибино и ещё один пилот вне зачёта. С Хибино, чьи ролики в D1 он когда-то изучал, приходилось говорить через переводчика, каждый этап нового, и сначала за десять минут объяснять тому основы дрифта. Разбирая цифры судейской системы, он замечал даже, когда Георгий Чивчян пересаживался на тренировке в машину брата: скорость на постановке сразу вырастала на 13 км/ч. Команда, по словам Феликса, до последнего этапа в Сочи лидировала в зачёте; по протоколу Fresh Auto стала второй в командном зачёте, а Хибино — третьим в личном. Контракт на следующий год не продлили. Потом было судейство на гонках на «Игоре Драйв» вместе с Бусыгиным и несколько лет русских комментариев к трансляциям американской Formula Drift.

Конец пилотской карьеры вышел тяжёлым: спонсоры отвалились, на их места, по словам Феликса, «подсидели» друзья, добавились проблемы со здоровьем. Он продал машины и гаражи, чтобы закрыть долги, и почувствовал, будто от него отцепили прицеп. О продаже подготовленной Supra примерно за 900 тысяч рублей жалеет до сих пор: через пару лет такие машины стоили в разы дороже, а вернуться в дрифт с нынешними бюджетами под 20 миллионов он не видит возможности.

Вместо машин появился мопед «Пегас», который товарищ однажды поставил к нему в гараж. За ним последовали китайский Wels, валявшийся у родственников на даче, «Минск», Beta и Husqvarna. Сегодня вокруг гаража Феликса собралась компания эндуристов: он чинит и дорабатывает китайские двухтактники, держит у себя чужие мотоциклы и хочет сделать клуб, который будет жить и без него, — «мотокоммунизм, а не империализм». Дома у него семь собак, лошадь, кошки, пауки-птицееды и змеи. Роль центра притяжения, вокруг которого собираются люди, он, похоже, играл всегда: сначала бокс «Майами», забитый дрифтачками, потом Evil Empire, теперь гараж с мотоциклами.