Евгений Сатюков: пикап, два титула РДС и Сатюкап

«Кольт» с ламбо-дверями и пикап из S13

Евгений Сатюков пришёл в дрифт из тюнинг-тусовки середины нулевых. У него был Mitsubishi Colt с ламбо-дверями, самодельным пластиковым обвесом, зелёной подсветкой под капотом и двумя концертными среднечастотниками в багажнике. В 2006 году на JDM-фесте машина получила приз за лучший экстерьер, а по словам хозяина, про неё писали в «Макситюнинге». Выезжала она два раза в неделю, на вечерние сходки: открыли багажник, послушали музыку, поехали домой.

На одной из таких поездок он увидел, как катаются первые московские дрифтеры — Гарик Хачатрян, Вильям Гукасян, «Сорви Голова», на Silvia S14 и S15, Altezza, 180SX. Смысла он не понял, но понравилось. Colt продали, в 150 километрах от Москвы купили Nissan 200SX. На обратном пути Евгений крутанул «пятака» на автобусном кругу, мотор застучал, и в тот же вечер его сняли. Из этого кузова S13 со временем вырос пикап: вещь для России штучная и сделанная аккуратно. Потом переделку кузова запретили, но пикап так и остался машиной, которую узнают до сих пор.

С первого дня рядом был брат Руслан, который крутился в дрифте ещё со времён «Формулы Дрифт». В первый же сезон братья купили комбинезоны, хотя их тогда никто не требовал, — чтобы выглядеть как настоящие пилоты. Руслана Евгений называет главным спонсором всей своей карьеры: быт он оплачивал сам, а дрифт — нет. Сам он при этом работал пять дней в неделю, отпрашивался на пятницу, в ночь на пятницу ехал на этап и в понедельник снова был в офисе.

2010: чемпион с перевесом в одно очко

Первые сезоны РДС он вспоминает как рок-н-ролл: палатки, халаты на голое тело в сервис-парке, каждый этап — маленький open air, а Александр Смоляр в роли воспитателя детского сада. Но гонки при этом были всерьёз. Квадратов для судейства ещё не придумали, но по трассе уже рисовали полосу, и кто-то распечатывал себе траекторию и разбирал заезды соперников. Уровень был ровный: дисциплина только зарождалась, и проиграть мог каждый.

Официальные протоколы 2010 года на сайте РДС потеряны — это подтверждает и Смоляр. По сводной таблице Drift Almanac, на которой построена страница основного чемпионата РДС в Driftpedia, сезон выглядел так: Сатюков выиграл второй этап в Петербурге (29 мая, площадка у «Ашана» на Культуры, 41), был третьим на Лубянской площади в Москве, вторым на NRing и третьим на финале в Усть-Лабинске, где выиграл квалификацию. Итог — 82 очка против 81 у Михаила Хондкаряна и 79 у Георгия Степаняна.

В разговорах про тот год всегда всплывает Кристапс Блушс: латвиец был, по общему мнению, на голову сильнее всех, но очков в зачёт не получал, в таблице у него ноль. Сатюков уверен, что Блушс не добрал бы очков и так: по его памяти, тот проехал всего три этапа. Своё чемпионство он объясняет без пафоса: титул хотели все одинаково, а машина у него, «наверное, была чуть-чуть лучше подготовлена». У лёгкого пикапа, у которого кузов почти не держал жёсткость, нашёлся и неожиданный плюс: на кочке белорусского аэродрома, где жёстко зажатые машины подлетали, он просто переваливался.

Япония: три стоковые машины и Кумакубо

Призом чемпиону была поездка в Японию. Идея, рассказывает Смоляр, родилась, когда организаторы РДС ездили к японцам за регламентом D1: деньги мотивировали плохо, а побывать на Эбису у Team Orange мечтал любой дрифтер. Сатюков полетел в межсезонье и называет увиденное другой цивилизацией. На Эбису русских чемпионов посадили в стоковые машины, и выяснилось, что «мы днище» — в понимании, откуда всё это взялось. Евгений сменил три машины, решив, что проблема в них, после чего за руль сел Кумакубо и проехал ровно так, как только что объяснял: здесь пролететь, здесь открыться, разгоняться под углом, на инерции, а не на мощности.

Этот день он считает переломным. Урок звучал так: забудь про машину и сосредоточься на себе. Японцы на тренировке почти не вылезали из-за руля: пока механик перекидывает колёса — глоток воды, и снова на трассу, по 30–40 колёс. Своё откровение на Эбису в том же году пережил и Гоча Чивчян, об этом — в его биографии.

Во второй раз Сатюков поехал в Японию вместе с Евгением Ружейниковым после его чемпионства. Сам Евгений называет 2014 год, но по протоколам Ружейников брал титул РДС в 2013 и 2015 годах. В одну из поездок на Одайбе, среди палаток D1, к нему подбежал японец и показал на телефоне фото его пикапа: машина с Хацунэ Мику на борту успела обзавестись в Японии клубом поклонников, и незнакомец подарил Евгению модельку в той же ливрее.

Dragtimes, «топор» Блушса и Bridgestone

Когда ограничили переделку кузова, пикап сменила праворульная Silvia S15. Под неё случился, возможно, первый настоящий спонсорский контракт в российском дрифте. Команда Dragtimes снимала с Сатюковым и Степаняном ролик «Drift in Moscow» — по словам Евгения, первый дрифт-миллионник, — и после ночных съёмок предложила поддержать обоих. Две одинаковые S15, одинаковые комбинезоны, вертолёт в цветах Dragtimes. Денег он не видел: говорил, что нужно, и это покупали. Сегодня он признаёт, что распорядился этим неумело: Степанян сразу написал список с новым мотором, а он докупал по мелочи.

Протокол 2011 года: Nissan Silvia S15, третье место на открытии в Краснодаре (турбодром «Белая стрела»), дальше 10-е, 8-е, 7-е и 8-е, итог — пятое место в личном зачёте; Dragtimes вторая в командном после EVIL EMPIRE. Сам Евгений запомнил S15 как машину на 200 кг тяжелее пикапа, с модной подвеской Driftworks, которую никто не умел настраивать, и сезон — как «три этапа мимо». Протокол к нему добрее.

Потом Silvia ушла, а пришла BMW Блушса — «топор, которым можно рубить». Сатюков попросил латвийца перебрать машину под сезон и забрал её готовой. В 2012 году с BMW M3 он лишь 15-й, зато в составе Team TS Power (Никита Шиков, Евгений Харитонов, Степанян и он) выиграл командный зачёт. Партнёром был Bridgestone, которого, как считает Евгений, привёл Шиков — непревзойдённый мастер уговаривать спонсоров. В 2013 году Bridgestone Drift Team (Харитонов, Сатюков, Шиков) снова первая среди команд, а сам Сатюков третий в личном зачёте и с первой победой на этапе, 21–22 июня на автодроме «Санкт-Петербург» в Шушарах.

Дальше он из команды ушёл, потому что «я системный, они чуть по-другому», и ездил один в красно-бело-чёрной ливрее Bridgestone Motorsport, которую до сих пор считает лучшей в карьере. В протоколе командного зачёта 2014 года его нет, зато 9–10 мая он выиграл открывающий этап сезона на ADM Raceway и закончил год шестым. Тогда же, по его рассказу, на этапе в Шушарах японцы из Toyo спросили у российского менеджера, почему в России нет их команды, и дали две недели на её создание. Команду собрали Ружейников, Павел Бусыгин и Алексей Злобин, а Сатюков сначала получил только резину — без места в составе.

«ЖЖ», стендап и флажки OMT

Лучшей своей машиной он называет BMW, которую построил уже на моторе JZ. Задок целиком взяли от Nissan 300ZX: подрамник, редуктор, рычаги. Два запасных привода от GT-R, которые, как потом выяснилось, к этому мосту не подходили, он возил с собой всю жизнь и продал вместе с машиной — они ни разу не понадобились. В 2017 году он говорил, что за все годы у машины не было ни одного технического схода.

С Ружейниковым они общались с первых этапов, когда у того был стоковый Skyline с сабвуфером, а неразлучными стали, когда оба пересели на BMW. Тогда же в руках у Сатюкова оказалась GoPro. «Привет, это ЖЖ» — два Женька снимали изнанку гонок: ни одного дрифт-кадра, резка в iMovie, логотип за три тысячи рублей и 6–10 тысяч просмотров на ролик без всякой раскрутки. В конце 2019 года Ружейников объявлял возвращение «ЖЖ» в старом формате, «Женёк плюс Женёк», с Сатюковым в роли ведущего с камерой.

Второе их изобретение — стендап в сервис-парке. Сатюков сказал механикам, что нужны колонка, микшер и микрофоны, «мы будем работать с публикой». Первый опыт был в Рязани, а в Нижнем Новгороде у их палатки стоял весь паддок. Призов они не разыгрывали — наоборот, зрители несли им пиво, воблу и даже картины. Туда же относятся флажки с его портретом и надписью OMT, которые трибуна поднимала, когда судьи назначали перезаезд, и так и не случившийся выход на брифинг с живой козой на поводке. Брат Руслан пытался собрать что-то вроде профсоюза пилотов; профсоюза не вышло, но пилоты, по словам Евгения, написали несколько пунктов в правила РДС. Из судей он ценил тех, кто знает руль изнутри, и с теплом вспоминает, как понятно всё объяснял на брифингах Аркадий Цареградцев.

В 2015 году Сатюков наконец вошёл в состав команды Toyo — TOYO Tires Gorilla Energy GT-Shop с Ружейниковым и Бусыгиным выиграла командный зачёт, а он стал четвёртым в личном и выиграл этап на «Атроне» в Рязани 19–20 июня. В том сезоне парные заезды впервые шли по системе double elimination, и на финале в Нижнем Новгороде два Женька сошлись в сетке проигравших, и победитель заезда становился чемпионом. Шёл дождь, все были в грязи. Выиграл Ружейников и потом вспоминал, как подошёл к другу: тот сидел в шлеме, уткнувшись лбом в руль, они обнялись, и Сатюков «немножко заплакал».

2016: титул без побед

К сезону 2016 года он готовился так, как не готовился никогда: у него была конкретная цель выиграть чемпионат. Мерилом он называет «уровень вката» в BMW M3 E36 — двести колёс на этапах и четыреста на тренировках, когда с закрытыми глазами понимаешь, что происходит с машиной на любом повороте и любой новой трассе.

Протокол сезона — памятник стабильности. Второе место на ADM Raceway, второе на «Атроне», 11-е на NRing, четвёртое снова в Рязани, третье в Нижнем Новгороде и пятое на финале на ADM Raceway. Этапы выигрывали другие — Андрей Богданов, Артур Мелкумян, дважды Георгий Чивчян, Алексей Головня и Екатерина Седых, — а у Сатюкова 867 очков и титул. Второй Алексей Головня (782), третий Ружейников. Команда Toyo Tires Gorilla Energy Techno Cartel взяла командный зачёт, и это четвёртый командный титул Сатюкова в четвёртом составе. Популярная версия, что за весь год он ни разу не опустился ниже пятого места, с протоколом не сходится: в Нижнем Новгороде в июне он был лишь одиннадцатым.

Сам он считает, что стабильность — признак мастерства, и приводит в пример чемпионаты по рыбалке, которые смотрит в трансляциях: выстрелить дважды и провалить шесть этапов — «такое себе». Но с долей самоиронии признаёт: когда он доезжал до второго-первого места, внутри как будто что-то щёлкало и выключалось, «как будто уже доехал». А ещё в финалах слишком часто попадался Женёк. Этот титул он называет самым ярким: победу 2010 года хотели все одинаково, а в 2016-м он хотел её сильнее всех.

Кубок чемпионов РДС в Сочи в тот год достался Георгию Чивчяну — это отдельный турнир, Кубок чемпионов, в зачёт сезона он не шёл.

Silvia S14 и «RDS, прощай»

На 2017 год он решил, что из BMW «всё выжили» по задней подвеске, и пересел на Silvia — по протоколу это S14. Эталоном тогда считались машины Forward Auto: машина Чивчяна на несколько дней оказалась у команды Сатюкова, её загнали на стенд развал-схождения, сняли все параметры, и Евгений купил у Гочи те же детали. Расчёт был на то, что «Сильвия рулится сама». Не вышло: доводить машину пришлось методом проб и ошибок, а готовых решений тогда не было. Сегодня он уверен, что на BMW проехал бы крепко ещё сезон-другой, и что уходить надо было на пике, после 2016 года.

Протокол 2017 года: Nissan Silvia S14, на первых этапах места от 14-го до 22-го и лишь на финале на «Атроне» — четвёртое, итог — 17-е место. Командный зачёт Toyo Tires x Gorilla Energy закончила второй, на 35 очков позади Forward Auto. Пропущен один этап — Сочи, и, по словам Евгения, намеренно: за девять лет в РДС это единственный. В середине сезона он решил уходить, хотя контракт с партнёром обязывал его ехать и в 2018 году, и в Рязани, по собственному признанию, «прекратил поджимать к стене» — докатывал спокойно.

В ноябре 2017 года в прямом эфире Backside.TV он объявил, что в РДС 2018 не поедет и продаёт машину. Причин несколько. Своих денег всё больше, а продавать телефон ради двух покрышек уже не хочется. Не хватает времени: он работал в страховании и отпрашивался на пятницу. Дрифт дорожает из-за широкой резины: в 2010-м на этап хватало десяти колёс, теперь по два на заезд. И главное — пропали эмоции. Раньше после заезда колотилось сердце и тряслись колени, а теперь он делал всё спокойно, как работу, и за бесплатно работать не хотел. Весной 2018 года вышел прощальный ролик «RDS прощай» с Бусыгиным и Ружейниковым; последний остался в строю. Команда продолжила выступать в RDS GP как Toyo Tires Gorilla Energy.

Рыбалка, ЦТВС и Сатюкап

Года два он дрифтом не интересовался вовсе. Трансляцию включал, только когда ехал Ружейников, и выключал, когда у друга загоралась машина или он вылетал. Время ушло на работу, быт и рыбалку, которая, впрочем, сопровождала его и раньше: на этапах в Смоленске и Рязани он в пять утра, до медкомиссии, успевал сбегать к реке покидать спиннинг. Всерьёз всё началось на речке Моче у загородного дома: первая же щука, пойманная в двух шагах от дома, — дальше квадроцикл, надувной плотик, каяк и большая лодка.

В дрифт его вернула тоже рыбалка. Уволившись с работы, он пошёл рыбачить на берег только что открывшегося ЦТВС «Москва» в Печатниках, и Никита Теппер, нынешний руководитель центра, предложил ему поднимать объект с нуля. Не было ни стола, ни ручки, ни одного регламента. Сначала запустили картинг, потом на площадку потянулись дрифтеры, и Евгений понял, что их нужно как-то собрать: слишком много было «страдания, уныния и непонимания, что делать». Опыт был: ещё во времена «ЖЖ» они с Ружейниковым делали зимние мацури и гонки, в том числе на ADM Raceway в Мячкове, куда зимой приезжало больше сотни участников, и летние покатушки.

Так появился Сатюкап: сначала разовые «схватки», потом полноценный любительский чемпионат из шести однодневных этапов. Как серия выросла до сотни с лишним пилотов за сезон, рассказано в истории Сатюкапа. Сам Евгений сейчас заместитель руководителя ЦТВС «Москва», а Сатюкап — его личный проект, не проект центра.

Споттеры, шоу и дрифт после сорока

Взгляды на дрифт у него резкие и без дипломатии. Споттеров, считает он, почти не существует: людей, которые могут в нужную долю секунды дать пилоту полезную подсказку, наберётся двое-трое. Остальное — поддержка, как музыка перед заездом. Он пробовал сам: брат с гарнитурой на трибуне кричал в эфир такое, что Евгений начинал ржать, и информации это не несло никакой. Совет тем, кто глушит предстартовый мандраж таблетками, — заканчивать с дрифтом: эмоции нужно не подавлять, а научиться в них жить. Этот рецепт ему когда-то дала спортивный психолог, и со временем он сработал сам.

Современный топ-дрифт он называет ещё и медиашоу — самым доступным способом за свои деньги сразу стать супергероем в комбинезоне с автограф-картами. Осуждения в этом нет: «дай бог каждому такие возможности». Вернуться в руль всерьёз он не готов — нужна была бы перспектива лет на пять вперёд, — но ездить не бросил. Зимой 2026 года он четыре дня катался на льду у Уральской лиги дрифта на озере Калды и выступил на этапе ULD Winter Drift Cup: ни разу не развернулся, но квалификацию среди пяти десятков пилотов не прошёл, «фантомный гонщик». На турнире Ильи Полищука на одинаковых машинах, «Культура Кап», доехал до третьего места, выйдя на старт прямо с работы. Руки помнят.

Он не курит, не пьёт и давно отказался даже от кофе. Энергию, говорит он, даёт молодая тусовка пилотов вокруг его гонки. На вопрос о планах отвечает, что хочет больше свободного времени — Алтай, Камчатку, — а в 2026 году уже съездил на рыбалку на Байкал, путешествие устроил Максим Гроссман. А если спросить, снится ли ему дрифт, ответ короткий: ни разу. Рыбалка снилась.