Дмитрий Семенюк: человек, который придумал РДС

Тройной прыжок, драг и Integra за 700 долларов

Дмитрий Семенюк родом из Владивостока, хотя в протоколах начала 2010-х его городом записан Артём. Мать рассказывала, что его можно было на три часа оставить с игрушечной машинкой. Мечтал он о ралли, но в Советском Союзе попасть в автоспорт на Дальнем Востоке было почти невозможно, так что спортивную карьеру он сделал в лёгкой атлетике. В 1992 году собирали сборную Приморья на соревнования Азиатско-Тихоокеанского региона в Японии, и тренер перевёл его из прыжков в высоту в тройной, где было меньше конкурентов. Через полгода он прыгал на метр дальше и вернулся из Японии с серебром. Потом были бронза чемпионата России и сборная страны. На чемпионате мира 1996 года австралийцы, по его словам, предлагали ему остаться и обещали дом, но он вернулся во Владивосток. Он учился в ДВГУ в числе первых студентов нового спортивного факультета, выступал за армию и институт, а в 25 лет из лёгкой атлетики ушёл.

Потом вышел «Форсаж», и Владивосток заболел драг-рейсингом. Первой машиной Семенюка была подаренная отцом Toyota Corona, которая «масло ела больше, чем бензин», первые гонки на прямой он проехал в 2001 году. Главным проектом стала Honda Integra: он купил её за 700 долларов со стучащим мотором, двигатель D16A нашёл на разборке за 200, и на стоке, доведённом «напильником», проезжал четверть мили за 14 секунд. Когда предложили турбоколлектор за 300 долларов, то есть за всю месячную зарплату, он думал десять минут и согласился. Машина стала ездить за 13 секунд, и Семенюк выиграл свой класс в чемпионате Дальнего Востока. До этого он два года уступал хабаровчанину Луневу, газеты писали «Лунев против Семенюка», а после двух поражений тот из класса ушёл. Соперников не осталось, и стало скучно.

«Змеинка» и Кен Номура

На картодроме «Змеинка» по четвергам ездили круг на время, и один парень жёг резину в каждом повороте. Над ним смеялись, пока не поняли, что это дрифт. Этого парня, Александра Крупина, Семенюк до сих пор называет первым дрифтером страны. Первые соревнования по заносу он пропустил, а на следующие приехал на переднеприводной Integra: разгонялся с самого низа трассы, дёргал короткий ручник и по инерции скользил через весь поворот. Проиграл он только Крупину. Перед следующим этапом он ночью трижды проехал трассу с лысыми шинами сзади и выиграл. Сам Семенюк относит это к 2004 году, в базе Driftpedia по публикации lenta.ru стоит лето 2005-го.

Правила тогда придумывали на ходу: ехали всю «Змеинку», каждый поворот судили по десятибалльной шкале, перекладок не делали. После Integra была Toyota MR2, красивая, но совсем не дрифтовая, а первой настоящей дрифт-машиной стал стоковый Nissan 180SX за 7000 долларов. В 2007 году Семенюк лидировал сразу в двух чемпионатах, по драгу и по дрифту. В одни выходные в финале драга сгорел мотор, драговый титул ушёл по одному очку, а собрать машину к дрифт-этапу за ночь он не успел. К 2008-му местные соревнования, по его оценке, перестали развиваться. Он поставил организаторам ультиматум, потом устроил бойкот, и на их этап приехали всего четыре участника.

Бойкот сняли ради гостя. Через знакомую переводчицу во Владивосток на три дня позвали Кена Номуру, звезду D1 и лицо того самого видеожурнала, по дискам которого приморцы и учились дрифту. Семенюк возил его как личный водитель и сгорал от стыда: японец стоял на заваленном мусором склоне «Змеинки», не нашёл урны и затушил сигарету в карманной пепельнице. Номура объяснил, что судить надо короткий участок, а не всю трассу, и что парный заезд с дистанцией 30–50 метров «не дрифт».

Парк в Артёме и три буквы в SMS

В 2009 году Семенюк провёл свой этап в городском парке Артёма, будущем «Взрослом парке» РДС. Бюджет был 80 тысяч рублей, из них половина пошла в призовой фонд. В пять утра организаторы собирали по парку мусор и натягивали ленты, а вечером убирали за собой снова. Билет стоил 200 рублей, и с тех пор, шутит Семенюк, друзей у него почти не осталось: все хотели проходку. Людей пришло много, а прежние организаторы, вместо того чтобы подтянуться, закрыли чемпионат. Пришлось делать свой. Сезон прошёл в партнёрстве с московской «Формулой Дрифт», которая обещала отвезти лучших на свой финал и не отвезла. Закончили в глубоком минусе. Семенюк расстался с прежними компаньонами и позвал в партнёры Анатолия, друга жены с небольшим рекламным агентством. Тот отвечал за деньги, Семенюк за спорт.

«Формула» подвела и петербуржца Тимофея Кошарного, который собирался делать чемпионат Северо-Запада. Идею всероссийской серии с едиными правилами и одним брендом, по словам Семенюка, предложил он. Название придумывали несколько месяцев, а родилось оно в SMS-переписке. Логотип взяла на себя сторона Кошарного. Кошарный в интервью 2017 года рассказывает ту же историю с одной поправкой: весной 2010-го смотреть D1GP в Японию он летал с тогдашним главным судьёй «Формулы Дрифт». А Семенюк, «хоть и жил во Владивостоке», на японском дрифте тогда не был ни разу. Сам Семенюк впервые попал туда в 2013 году, так что популярная версия о поездке основателей в Японию вдвоём интервью не подтверждается.

Договорились по-братски: Запад за Кошарным, Восток за Семенюком, денег друг у друга не берут, правила общие, мерч заказывают вскладчину. Семенюк до сих пор носит одну из организаторских мастерок 2010 года, которых сделали 20 или 25 штук. Сезон РДС открыл Запад, РДС-Восток стартовал в Артёме, а в сентябре обе половины встретились в Красноярске на первой Супер Дрифт Битве. Семенюк был там в восточной восьмёрке на своём 180SX. Больше всего его поразило, как по-разному ставились: западные пилоты подъезжали к повороту и дёргали ручник, а приморцы бросали машину издалека, с контрсмещением. Позже это назовут флаем.

Пилот, который ушёл в судьи

В восточном сезоне 2010 года Семенюк стал вторым после Андрея Тараненко. Это его главный пилотский результат и почти последний. Трассу из конусов он расставлял сам, давал всем её прокатать, выезжал последним, а разговоры о том, что организатор побеждает, «потому что платит судьям», его выматывали. В 2011–2012 годах он решил остаться только организатором и главным судьёй. По протоколам redring.info, на Супер Дрифт Битву он выезжал и позже. В 2011 году места 17–24. В 2012-м пятое место на Silvia S13, по его воспоминаниям, на запасной машине Ильи Фёдорова со сломанной коробкой. В 2013-м десятое место на своём 180SX. В 2014-м он 35-й в квалификации из 45 и в сетку не прошёл.

Каждый сезон Восток старался сделать лучше прошлого, и это стоило денег. В 2012 году, выйдя в Хабаровск, организаторы впервые потратили миллион рублей и брали кредиты. Первую нормальную прибыль, по словам Семенюка, серия принесла только в 2014-м. В 2013 году приморский дрифт переехал из парка на новое «Приморское кольцо», и уровень, говорит он, сразу вырос.

Самое спорное его решение пришлось на 2014 год. Съездив на трёхдневный судейский курс в Японию и зная, что осенью в Приморье приедут японцы, он запретил ручник в одиночных заездах и первым номером в парных. Штраф составлял минус 30 баллов, а в квалификации тогда бились за десятые доли в районе 94–95. В тот год серия собрала рекорд участников: в одном интервью он называет 38, в другом 32. На первом этапе около двадцати машин разбились. Чтобы машины перестали страдать, Семенюк откусил кусок японского поролона, нашёл фабрику в Хабаровске, показал образец, и в Артём пришёл сорокафутовый контейнер кубов примерно на 10 тысяч долларов. Ругала его вся страна: по его словам, ни один брифинг 2014 года не обходился без его фамилии. Выручил Тецуя Хибино, который тогда ездил в РДС-Восток и сказал, что без ручника ставиться нормально. Сам Семенюк объясняет запрет как учебную задачу: ручник исправляет ошибку, но не должен быть основным способом постановки. В 2015 году Хибино стал чемпионом Востока.

Как РДС ушла из рук

Кризис 2015 года ударил по серии, когда планы уже были расписаны. Восток вышел на пустую парковку «Ерофей-Арены» в Хабаровске и вёз туда трибуны на пяти фурах из Владивостока. На хабаровские этапы, по данным телеэфира того года, приходило шесть-семь тысяч зрителей, но сезон закончился в жёстком минусе, который потом отбивали годами.

Ещё в 2014 году, когда футболки РДС уже подделывали, основатели решили регистрировать товарный знак. Сторона Кошарного и Александра Смоляра подала свою заявку, Восток зарегистрировал отдельные классы, всего Семенюк называет двенадцать. Всё это собирались свести в одно юрлицо с четырьмя равными учредителями, но не успели. В 2015-м Смоляр решил выйти из проекта, у Востока после убыточного сезона денег не было, а потом серия целиком перешла к Дмитрию Добровольскому. Семенюк говорит, что узнал об этом из звонка Смоляра, поздравлявшего его с днём рождения, и относит его к 2016 году. В базе Driftpedia покупка серии датирована октябрём 2015-го.

Первая встреча с Добровольским в Сочи прошла жёстко. Потом тот предложил схему: всё, что связано с РДС, переходит к нему, а Восток получает бесплатную франшизу и подчиняется центру. Добровольский в 2024 году вспоминал, что дал Семенюку лицензию на бренд на пять лет. Гарантий не было, а классы товарного знака без денег ничего не давали, и Семенюк с партнёром согласились. Сегодня он признаёт, что национальный чемпионат, которым потом стал RDS GP, сам предлагал ещё в 2014 году, и что без продажи серия вряд ли вышла бы на новый уровень. Обида при этом осталась: «я основал РДС, я его придумал», а с продажи он не получил ничего. Кошарного и Смоляра, говорит он, давно простил, но общаться с ними не будет.

Восток жил дальше. В 2018 году серия, по его словам, собрала рекордные 35 участников и добавила Благовещенск, где на картодроме был аншлаг. С 2016 по 2019 год четыре титула подряд взял Максим Седых из Находки, а Екатерина Седых трижды становилась вице-чемпионкой. В 2019 году серию переименовали в RDS Asia: Семенюк договорился с пилотами из семи азиатских стран, что они будут ездить регулярно, платить сами и разыгрывать зачёт по странам. Пандемия отменила всё за три дня, и сезона 2020 года не было. В 2021-м чемпионом стал его ученик Григорий Гусев. Когда «Приморское кольцо» закрылось как площадка, закончилась и RDS Asia. Под конец Семенюк сравнивал её с «чемоданом без ручки»: прибыли она не приносила, а бросить было жалко.

Примринг, D1 и Гоча на Одайбе

Японские связи выросли из «Приморского кольца». Через владельцев площадки в 2013 году туда приехало руководство D1. Японцы посмотрели на организацию и пригласили двух российских пилотов в Японию: чемпиона РДС-Восток Илью Фёдорова, которому бюджет нашла сторона Примринга, и победителя Супер Дрифт Битвы Гочу Чивчяна. Чивчян ехать не хотел, и уговаривал его Семенюк. Гоча это подтверждает: позвонил Дима Семенюк и спросил, не хочет ли он в Японию, а Гоча ответил, что это нереально. Чем кончилось, рассказано в биографии Гочи Чивчяна. Семенюк взял на себя таможню, где разбитую фару чуть не записали в контрабанду, а на Одайбе стоял у машины с российским флагом. Мечта, по его словам, сбылась, пусть и не за рулём.

Тогда же подписали контракт на битву «РДС против D1», которая как D1 Primring GP проходила на Примринге с 2014 по 2018 год. Ещё в первые годы Востока Константину Авшарову, который не верил, что японский гость вообще прилетит, Семенюк обещал, что через четыре-пять лет «мы с японцами будем здесь гонять». Первые два розыгрыша выиграли японцы, Дайго Сайто и Хибино. В 2016-м лучшим из россиян шестым стал Евгений Лосев (подробнее в его биографии). В 2017-м Дамир Идиятулин первым из россиян поднялся на подиум, а в 2018-м Чивчян выиграл, и сборная России забрала командный зачёт. После пятой битвы Семенюк как главный судья Востока говорил, что российская команда теперь лидирует в мировом дрифте, но удержаться наверху сложнее, чем догнать.

За руль в Японии он сел и сам. Для лицензии D1 нужно было показать уровень. Японцы, приехавшие осенью 2014 года проверять подготовку Примринга, дали ему пройти только что размеченную конфигурацию по свежему скользкому асфальту без поролона, причём на чужом 180SX его ученика Алексея Распутного. В первый раз его развернуло, во второй получилось, и он услышал «good». По его рассказу, в октябре 2014 года он вместе с Чивчяном ехал на Одайбе соревнования, где японцы сводили иностранцев с местными пилотами. Машину, Mark II, он арендовал у Сайто и сел на неё впервые, тахометр не работал. В паре Семенюк проиграл Гоче один балл, а в утешительном раунде развернулся на перекладке.

В 2016 году он снова взял машину у Сайто и поехал на этап D1GP в Цукубе. Из примерно 48 участников квалификацию прошёл шестнадцатым и сидел в палатке расстроенный, пока Сайто не сказал ему, что звёзды годами не могут пройти квалу, а он прошёл с первого раза на незнакомой трассе. Собирался доехать сезон, но спонсор отпал, на этот этап не хватило 200 тысяч рублей, и рассчитываться с Сайто пришлось в кредит. Фильма из Японии у Семенюка, в отличие от других, нет: денег хватало на колёса, а на оператора нет.

Школа без ручника и 10 500 километров

Школу дрифта Семенюк открыл в 2018 году на Примринге. Метод повторяет его судейский принцип: ручник и основной тормоз запрещены, остаются газ, сцепление и перенос веса, постановки делаются на третьей передаче. Базовый курс состоит из восьми занятий по два часа. Учеников, которые так и не поехали, у него, по его словам, не было: 56-летний мужчина за десять уроков начал ставить машину боком. Среди выпускников он называет чемпиона, вице-чемпиона и бронзового призёра, а главный из них Гусев, которого он готовил «с нуля».

В конце 2021 года школа на зиму уехала на Сочи Автодром. Машину везли своим ходом: Mark II JZX110 на прицепе за его Mercedes, 10,5 тысячи километров через всю страну. У прицепа дважды отлетало колесо, второй раз под Бурейском, прямо перед идущей навстречу фурой и колонной военных машин. Ступицы за ночь переделали в сервисе, который нашёл их подписчик. От Красноярска до Омска ехали 36 часов без ночёвки, одни бензин и еда обошлись в 184 тысячи рублей. Школьный Mark II со стоковым 1JZ-GTE, механической коробкой екатеринбургского производства и каркасом Семенюк называет машиной «круче боевой»: ей по шесть часов подряд приходится выдерживать и новичков, и опытных. Два часа занятия на ней вместе с резиной и бензином стоили 60 тысяч рублей.

Pacific Racing Team и Сочи

В большую гонку он вернулся пилотом в 2021 году. В 2020-м он был споттером Гусева в RDS GP, а за месяц до следующего сезона японский торговый дом предложил денег на команду. Так появилась Pacific Racing Team: Гусев на Chaser с переделанной передней подвеской, Семенюк на Silvia S15, раньше принадлежавшей Екатерине Седых. На втором этапе, на NRing, он три часа был лидером квалификации с 91 баллом, пока его не обошли пилоты последней группы. По официальному протоколу rdsgp.com, сезон он закончил 32-м с 225 очками, а команда стала седьмой в командном зачёте с 906 очками. Спонсор отпал в день оплаты, и с тех пор, говорит Семенюк, он «мечется».

Примринг закрылся, а вместе с ним пропала работа. Семенюк переехал весной в Москву, осенью в Сочи, а в 2023 году ехал РДС Европу за D7 Racing Team вместе с Владиславом Ерофеевым: 55-е место и 41 очко, машина, как он признаёт, была сырой. Потом были этапы SDC и чемпионата Ростовской области. Сейчас он с понедельника по четверг тренирует учеников на «Пилоте» в Усть-Лабинске, катает дрифт-такси на «Дрифт Юге» и помогает чемпионату Казахстана, с которым работает с 2016 года: в 2024-м судил там и проехал одну гонку. Параллельно достраивает Mark II и Silvia на независимой подвеске собственной конструкции.

Главная мечта у него одна: вернуться в гран-при. В 47 лет, говорит он, его многие не воспринимают всерьёз, потому что все результаты остались до 2012 года. Но дрифт Семенюк называет спортом для пенсионеров: перегрузок нет, а чем спокойнее работаешь рулём, тем лучше выглядит заезд. Раньше он всё время хотел кому-то что-то доказать. Теперь собирается ехать для себя, «ярко, красиво», и не думать, пройдёт ли квалификацию.