Евгений Лосев: от лесовоза и «Франкенштейна» до RDS GP

Посёлок Молодёжный и копейка за видеокамеру

Евгений Лосев родился 24 февраля 1984 года в Иркутске, а вырос в посёлке Молодёжный в пяти километрах от города, при сельскохозяйственной академии, где преподавали оба его родителя. Отец — борец-классик, потом тренер: в девяностые он за свой счёт устроил в посёлке спортзал и тренировал местных ребят. Мама — легкоатлетка. Дед по отцу, бортинженер, был таким аккуратистом, что на его машине не могло не хватать ни одной гайки; товарищи по паддоку до сих пор замечают у Лосева магнитные ванночки для крепежа и считают, что это наследство деда. Родители развелись, когда Жене было девять, он остался с отцом, а воспитанием занималась бабушка, водившая внука по театрам.

За руль он сел в семь лет. Отец не просто разрешал, а требовал ездить каждый день: утром сын пригонял машину из гаража к подъезду, после школы часть дороги домой вёл сам. В девять лет его остановили гаишники, и отец в наказание сутки дежурил в ГАИ. В тринадцать Женя выменял подаренную мамой видеокамеру на ВАЗ-2101 и тогда же впервые положил машину на бок, раскачивая её на гравийке: «я не понимал, что такое дрифт». Копейку отец отобрал, но потом был купленный вскладчину Запорожец без мотора, на котором весь посёлок скатывался с горы, и второй, со срезанной крышей, прозванный «кабриолетом». Поселковая школа брать его отказалась: учительница пригрозила уволиться, если примут Лосева, который заезжал на школьный двор на машине и мотоцикле.

В пятнадцать-шестнадцать лет у него появилась собственная «шестёрка», потом Honda Civic. В восемнадцать, получив права, он съездил на «шестёрке» в китайскую Маньчжурию — 1600 километров, и машина не подвела: ремонт он никогда не откладывал. Позже он скажет, что именно слабая «жига» даёт то чувство машины, которого не получишь в современном автомобиле, и поэтому дома у него до сих пор стоит «Жигуль» — для сына.

Лимузины, лесовозы и КАМАЗ

Первую работу предложил сосед по подъезду — отец Максима Гроссмана, с которым Лосев дружит с детства. Первый же заказ в девятнадцать лет — на Land Cruiser по гололёду; потом были автобус Mercedes и собственный лимузин: свадьбы, артисты, гастроли. За пять лет, по его словам, он ни разу не опоздал на заказ, ездил в костюме и лаковых туфлях, возил в багажнике сменные коврики. Однажды его автобус забрали под делегацию Ельцина, самого Лосева за руль не пустили, а сотрудник охраны вскипятил мотор — новый двигатель потом оплачивала администрация.

Дальше началась тяжёлая техника. Ещё без прав он водил лесовоз КрАЗ, а в двадцать три года продал легковую машину, купил КАМАЗ и трактор и стал возить лес на север. Из одной машины выросла компания на 80 человек; рейсы доходили до тысячи километров, а водитель Алик, отработавший с ним двенадцать лет, раз в два года получал новый КАМАЗ. Эту школу Лосев называет главной: гружёный лесовоз в подъём не прощает ошибок, «заранее выбранная передача ведёт к успеху», а коробку, которую пару раз снимешь на морозе, начинаешь беречь. Отсюда и его привычка распределять ресурс гоночной машины на весь уикенд с четверга по воскресенье.

Без леса, признаёт он, не было бы и дрифтера: много лет он ездил только за свой счёт и принципиально не клеил на машину спонсорских наклеек. В 2017–2018 годах лесное дело закончилось: за один год на базе погибли три человека, и Лосев решил, что работать так дальше не может. Команду, способную работать без него, он к тому времени вырастил, а сам ушёл в спорт. Сегодня у него парк автовозов и строящаяся робот-мойка, которую он хочет развивать как франшизу под названием «Лосиный остров».

«Франкенштейн» и забор на стадионе «Труд»

Про дрифт Лосев узнал, когда вместе с Гроссманом увидел, как по Иркутску боком проходит Toyota Chaser. Друзья стали ездить на учебные автодромы, раскатанные зимой до льда, и учились держать занос на «Жигулях». Первые соревнования случились осенью 2010 года на стадионе «Труд»: чёрная «шестёрка» с мотором около 110 сил, у которой сначала отлетел кардан, а потом развалился замок зажигания и заклинил руль. Машина уехала в забор, на котором сидели зрители. Колёса ему перекидывали через этот же забор, а по итогам дали приз зрительских симпатий — первую награду, которую он с гордостью принёс домой.

После этого Аркадий Цареградцев позвал его в Красноярск, и Лосев построил «Франкенштейна». Основой стала копейка 1974 года, в которой умер его дед-лётчик. Её полностью перекроили: подвеска и редуктор от разбитой Subaru Legacy, стаканы стоек от «восьмёрки», педали от Toyota HiAce, турбомотор 3S-GTE с разборки. Первый же выезд показал, что на лысых шинах турбину просто не чувствуешь, зато партнёрские двадцать тысяч от иркутского рынка позволили наклеить первые наклейки и взять второе место в уличной лиге.

На Красном кольце «Франкенштейна» не допустили: каркас из водопроводной трубы, через пол видно асфальт, турбина стоит в салоне. Лосев просидел этап на трибуне и пообещал построить новую машину, сжечь контейнер резины и всех обыграть. Спустя годы он признаёт, что техком был прав: получи он тогда поблажку, так бы и «колхозил» дальше.

Красное кольцо и легендарный Mark II

В Красноярске было три дороги: купить у знакомого Silvia и оказаться рядом с Forward Auto, строиться вместе с Цареградцевым или пойти в Красноярскую федерацию дрифта Валерия Весёлкина. Лосев выбрал третье «по наитию», после того как свозил весёлкинских ребят на Байкал. Там нашёлся Mark II с каркасом и стоковым 1JZ за 350 тысяч рублей. Его жизнь оказалась короткой: в Иркутске Лосев в заносе улетел в дерево и оставил на лбу отметину от сварного шва каркаса. Тогда из Японии привезли почти беспробежный Mark II JZX81, Весёлкин покрасил его в красный, и с этой машиной связана вся сибирская часть карьеры. Механиком в 2014 году с ним ездил Коля, который сейчас работает на Красном кольце, а электрик Алексей Шевченко со временем вырос в инженера.

Первая же гонка Drift Battle получилась громкой: Лосев обыграл Дмитрия Ермохина и Гочу Чивчяна и остановился только в финале, проиграв Цареградцеву. По итогам сезона 2013 года в Drift Battle у него и у Чивчяна оказалось по 713 очков, но второе место отдали Гоче, у которого была победа на этапе. В 2014-м, первом сезоне под вывеской РДС-Сибирь, снова третье место. Так сложилась тройка Цареградцев — Чивчян — Лосев, о которой в Сибири вспоминают до сих пор; как шёл в те же годы его главный соперник, рассказано в биографии Гочи Чивчяна.

К 2015 году машину перевели на 18-дюймовые колёса и кулачковую коробку, и сезон стал лучшим в сибирской карьере: Лосев выиграл РДС-Сибирь с 1141 очком, опередив Ермохина и Дамира Идиятулина, а в сентябре взял и Супер Дрифт Битву в родном Иркутске. Mark II он называет своим институтом: кастомные подрамники, подвеска от Silvia, и на каждой трассе всё настраивали заново. На постановке 165 км/ч руль блокировало, так что ехать приходилось на задней оси, заранее попадая в траекторию. На этой машине, по его словам, он ставил официальные рекорды скорости постановки — до 195 км/ч в Петербурге. В 2016 году на D1 Primring GP во Владивостоке Лосев стал лучшим из россиян, шестым.

Москва: AUTOPROFI, FailCrew и первый этап RDS GP

На Primring в 2016 году Лосев поговорил со Степаном Азаровым, и в октябре тот позвал его в AUTOPROFI на полное обеспечение. Единственное условие касалось цвета: красный «Марк» перекрасили в чёрный. По рассказам Лосева, у Азарова он впервые понял, что такое настоящая команда с командировочными и распределёнными ролями. С этой машиной он и открыл историю RDS GP: самый первый этап нового чемпионата, на Moscow Raceway 5–6 мая 2018 года, выиграл Лосев, опередив Цареградцева и японца Дайго Сайто. Сезон он закончил четвёртым.

В 2019–2020 годах Лосев выступал в FailCrew вместе с Цареградцевым и барнаульцем Иваном Никулиным, и оба сезона команда выигрывала командный зачёт. Самой быстрой машиной пелотона он считает свой Mark II того периода, а порядок в нём навёл механик Вячеслав, при котором Лосев сбросил 20 килограммов. В 2019 году он выиграл домашний этап на Красном кольце, в 2020-м — этапы на NRing и в Сочи и стал вице-чемпионом, уступив украинцу Алексею Головне. По подсчётам самого Лосева, очков у него было больше всех, но в зачёт шли пять лучших этапов из шести, и худший стоил ему титула.

Споттером в те годы был Андрей Наумов — друг, с которым они, по словам Лосева, одними из первых в России начали работать в такой связке. Наумов погиб в ДТП в 2022 году. Сам Лосев однажды пережил аварию на катере, где погиб товарищ: сломанные ключица, семь рёбер, нога, лопатка. На финал в Сочи он всё равно поехал, на обезболивающих.

Fresh: «Марк», Супра и решение в Сочи

С Денисом Мигалем, основателем Fresh, Лосев познакомился в 2017 году и сразу пообещал «правильную школу» на «Жигулях». Пока он выступал за других, он жил и работал на базе Fresh, а в конце 2020-го перешёл туда насовсем, вместе со своими механиками, инструментом и «Марком». Первый же этап 2021 года на Moscow Raceway принёс ему, возможно, самую яркую победу в парном заезде: в полуфинале Лосев обыграл ирландца Джеймса Дина, поставив вместо партнёрской шины другую — ради высоты протектора, чтобы хватило на два круга. Финал он проиграл Цареградцеву.

Главная история того сезона случилась в Сочи. Сокомандник Джек Шанахан шёл на титул, пятое место Лосева в личном зачёте уже ничего не могло изменить, и в топ-16 они попали друг на друга. Лосев на старт не выехал. Ирландец стал чемпионом с перевесом в 3 очка, Fresh впервые выиграла командный зачёт. Лосев настаивает, что решение было его собственным и никто в команде его не просил; за это его «захейтили», а в команде этот поступок называют поворотным для командного дрифта.

В 2022 году от команды ушли спонсоры и бюджет сократился больше чем вдвое. На финале в Сочи Идиятулин после оторванного колеса влетел в стену и выбыл с переломами, и Лосев впервые сел на Toyota Supra A80, доведя её до третьего места на этапе. После этого на «Марк» он больше не вернулся: платформу, по его словам, «конструировали гонщики». 2023 год начался с новых механиков и череды сгоревших моторов, но в июле Лосев выиграл этап на ADM Raceway, а на Красном кольце устроил, пожалуй, самый драматичный уикенд в истории команды: удар в бетон, квалификация на пяти цилиндрах на 95 баллов, замена мотора за полтора часа, пожар тормозов, который удалось потушить, потому что он знал, где на трассе стоят огнетушители, и итоговый дубль Fresh: Идиятулин первый, Лосев второй. В 2024 году команда снова выиграла командный зачёт, так что с учётом FailCrew у Лосева их четыре. В личном зачёте он все эти годы держался в пятёрке (четвёртый в 2023-м), в 2025-м стал седьмым.

Свою формулу он повторяет часто: в дрифте 80 % зависит от команды и 20 % от пилота, «но они финальные». А мечту называет прямо — личный титул RDS GP, до которого, как он говорит, всегда что-то мешало: то пожар, то авария сокомандника, то ротавирус перед Сочи.

Тренер и главный «жигулист» зимы

Тренировать Лосев начал в 2018 году, сначала бесплатно. Первым учеником стал Азаров, вторым — Мигаль. Сам он объясняет это отцовскими генами и тем, что его поколению учиться было не у кого, а сегодня хороший тренер экономит новичку годы. Зимой он два месяца живёт в Красноярске и ведёт группы по пять человек, а сам выступает в Winter Drift Battle на ВАЗ-2102. На льду Красного кольца он пятикратный чемпион (2017, 2018, 2019, сезоны 2021/22 и 2025/26) и рекордсмен серии; ещё дважды, в 2016 и 2020 годах, был вторым. Себя он без ложной скромности называет самым главным «жигулистом» России: из восьмиклапанного мотора его команда снимала 160–180 сил, а оптимальным спеком считает 1,7-литровый карбюраторный мотор примерно на 150 сил — «это более чем под любую покрышку».

Его метод — начинать с азбуки: как выехать из контейнера, как подать машину в пит-лейн, и только потом траектория. Тренера он жёстко отделяет от споттера: споттер корректирует, тренер ставит задачу. Среди его учеников Александр Андреади, который в 2017 году выехал против Лосева в первом парном заезде своей жизни и «стоял как будто на месте», а позже работал у него споттером; Антон Дмитриенко; Антон Климко, с которым в 2023 году они провели недельный сбор в Нижнем Новгороде по спортивному режиму. Лосев не скрывает от учеников ничего и объясняет это просто: без конкуренции ему неинтересно. Рецепт для тех, кто приезжает к нему из других городов, тоже простой: «завтракай со мной, ужинай со мной» — и увидишь дрифт без искажений.

В боевых заездах с учениками он, по собственному признанию, едет «удобно». Но в сезоне 2025/26, когда нужно было забрать командное первое место, пришлось рубиться всерьёз, и зима закончилась пятым личным титулом. В RDS GP он ещё в 2024 году закрыл летнюю школу: понял, что не отдаётся ни ученикам, ни себе.

2026: другая команда, пауза и наставничество

Зимой 2026 года Цареградцев дважды позвонил с предложением, и Лосев, по его словам, согласился не из-за денег: «меня можно купить только за смыслы». О переходе в Одержимые Моторспорт он объявил Fresh на Зимнем кубке, почти не оставив времени на уговоры. Сотрудничество не сложилось: на Nissan Z Лосеву не хватило доступа к настройкам шасси, а сам подход к подготовке машины между гонками оказался для него чужим. На втором этапе, на Игора Драйв, в топ-32 он попал на своего ученика Климко и проиграл. После этого Лосев покинул команду, впервые за 15 лет пропустил гонку и, по его словам, «побыл обычным гражданином». В личном зачёте сезона у него 40 очков.

В чемпионат он вернулся уже наставником: после полутора месяцев паузы приехал на этап в Красноярск работать с Денисом Мигалем и остался с ним до финала сезона. Сам Лосев хочет проехать одну гонку — Кубок России — и строит планы на следующий год вокруг BMW Климко. Судьёй, говорит он, не станет никогда, а на пенсии хочет остаться в командах и «тянуть молодёжь». О нём снят документальный фильм «Траектория Лосева», в паддоке его величают Евгением Игоревичем, а сам он в шутку называет себя народным чемпионом.

За пределами трассы — Иркутск, баня, Байкал и планы на эндуро и рыбалку по сибирским рекам. Жена — мастер спорта по аэробике, тренер. Сын занимается картингом и борьбой и уже трогается на «Жигулях» с первой передачи. Главной целью Лосев называет школу и свой мини-чемпионат на одинаковых машинах в 350–500 сил, где решали бы не бюджеты, а талант. Счастье, по его определению, — «побочный эффект правильно организованной жизни».