Максим Гроссман: от иркутского корта до Шанхая

Поворот на аэропорт

Максим Гроссман родился 16 июля 1987 года в Иркутске. Отец — профессиональный водитель, у него была фирма грузоперевозок, и сын с детства пропадал у него в гараже: помыть машину, посидеть за рулём, развернуться, загнать её обратно. Интернета тогда почти не было, так что гараж заменял всё. Соседом по дому, через подъезд, был Женя Лосев. Они росли вместе, учились в одном сельскохозяйственном институте, и первую работу Лосев, по его собственному рассказу, получил как раз от отца Максима. Об этом подробнее — в биографии Евгения Лосева.

Первой любимой машиной Гроссмана стала ВАЗ-2106, купленная, кстати, у того же Лосева. Однажды зимним вечером компания сидела в ней на большой остановке у поворота к аэропорту, и мимо боком прошёл Toyota Chaser. «Это надо попробовать», — сказал Максим и попробовал в ту же ночь, на «Жигулях» без всякого выворота, на хромированных 16-дюймовых дисках. Началось всё около десяти вечера, домой он вернулся в пять утра. Шли первые «Форсажи», YouTube он не смотрел и о том, кто такие Цареградцев и Чивчян, тогда не знал. Друзья начали гонять по городу; одним из тех, на кого они смотрели, Гроссман называет Алексея Горошко, человека, стоявшего у истоков иркутского дрифта.

Теннисный корт и чужая коробка

Первые официальные соревнования в Иркутске, по словам Гроссмана, прошли в 2009 году. Площадка была размером с большой теннисный корт, заезды одиночные. На радио в 2018 году он называл 2008 год и «маленькую площадку», так что точная дата остаётся под вопросом. Сам Лосев свой первый старт относит к осени 2010 года на стадионе «Труд», хотя Гроссман уверен, что на той первой гонке Женя тоже был.

За месяц до старта Максим купил свой первый турбомотор — Chaser в 90-м кузове, но на автомате. Дальше случилась история, которую он сам называет «чистой случайностью». В сервис, куда он заехал навести на машине привычный лоск, приехал мужчина на Mark II 90 с механической коробкой R154 и блокировкой дифференциала. С ним была жена, которая очень хотела водить, но не умела на механике, и хозяин вздыхал, что ему бы автомат. «Брат, мы всё сделаем», — ответил Гроссман, и за ночь коробки поменяли местами. Блокировку Максим тоже снял — якобы на одну гонку, с обменом обратно после неё. Меняться обратно не пришлось. На следующий день он выиграл, а среди соперников были Лосев, Горошко, пара Silvia и ещё один «Чайзер».

Потом машины шли одна за другой. «Чайзер» он продал, некоторое время ездил на чёрной тонированной BMW седьмой серии без номеров. На заправке к нему подъехали знакомые цыгане и предложили обмен: за «семёрку» с доплатой два турбоавтомобиля — Chaser 90 на механике и Mark II Tourer V на автомате. Себе он оставил чёрный Chaser, на котором потом выступал на «Красном кольце». Была и Silvia, купленная разобранной, — запчасти привезли половиной «Газели». Гроссман восстановил её сам, в редкий цвет, и машина годами кочевала по выставкам.

К 2018 году в Иркутской области проходило по две-четыре гонки за сезон. Гроссман рассказывал, что организатор Михаил Кудрявцев продвигает дрифт, а на этапы приезжают пилоты из Читы, Улан-Удэ, Ангарска и Усолья. Уличные покатушки он к тому времени осуждал: будь в его молодости открытая площадка с конусами и резиной, «мы бы не гоняли по городу».

«Ямаха» и взорванный мотор

Лосев раньше многих в России начал дрифтовать на Mark II в 81-м кузове, и Гроссман тоже купил себе JZX81 — цельную, нераспиленную машину в редкой версии, которую он называет «Ямахой», с теми самыми распорками, за которыми сейчас все гоняются. В машину поставили заряженный трёхлитровый мотор с японского автомобиля и поехали на РДС-Сибирь на Красное кольцо. Мотор прожил недолго: на выезде в Кемерово, куда отправились компанией вместе с Лосевым и Дамиром Идиятулиным, он взорвался. Сам Гроссман относит эту историю к 2014–2015 годам.

Лосев всё время звал друга на «Красное кольцо» — там, мол, другой уровень. Но упиралось всё в деньги. В Иркутске Гроссман, по его словам, выиграл всё, что можно было выиграть, а в большой чемпионат попал позже. По протоколу RDS GP его первый старт — пятый этап 2019 года на «Красном кольце» (17–18 августа): стартовый номер 16, Toyota Mark II, восьмое место и 116 очков. Это был единственный этап Гроссмана в том сезоне и тот самый уикенд, когда Лосев выиграл домашний для сибиряков этап.

Зима, «двойка» и «четвёрка»

Главной сценой для Гроссмана долго оставался лёд «Красного кольца», зимний Winter Drift Battle. Весной 2019 года он выступал на ВАЗ-2102 и признавался, что сезон дал ему не столько победы, сколько понимание машины. Раньше он думал, что главное — мощный мотор, а за зиму перебрал около десяти пар пружин и понял, что решают редукция и подвеска. Выступали они втроём, командой из трёх друзей, которые помогали друг другу, даже встречаясь в парном заезде. Итог сезона — второе место с 822 очками, всего на 21 очко меньше Лосева; в зачёте было 136 пилотов.

Потом появилась «четвёрка». Тогда все считали, что зимой нужна «двойка», и Лосев предупредил друга, что ВАЗ-2104 придётся долго настраивать: у неё длиннее свес. Гроссман признаёт, что был прав: лишние 15 сантиметров на близких перекладках стоили ему многих заездов, потому что соперника легко задеть крылом. Машину он строил годами, откладывал на отдельные детали, искал варианты. Сегодня в ней гоночная пятиступенчатая коробка, мощный мотор, электроника Motec, карбоновые ковши, торпеда и дверные карты, и в команде её называют самой крутой зимней «жигой» в России. На вопрос о стоимости Гроссман отшучивается: «Можно я не буду это комментировать? Это будет смотреть моя жена». Копию из новых деталей он оценивает примерно в четыре миллиона рублей, и ещё минимум миллион возьмёт тот, кто её соберёт.

В сезоне 2021/22 Гроссман выступал за Castrol Fresh Auto Drift вместе с Лосевым и Идиятулиным. Он выиграл третий этап, опередив Дамира, был третьим на четвёртом этапе и закончил зиму вторым, с 743 очками против 1053 у Лосева. Команда уверенно взяла командный зачёт (1921 очко против 1087 у FAIL CREW). Сезон 2022/23 стал его: победа на третьем этапе, вторые места на втором и четвёртом, третье на первом и титул с 942 очками. Второе место занял Эдуард Гурский (881), всего в зачёте было 64 пилота. Той же зимой Гроссман выиграл и домашний Irkutsk Drift Battle — три этапа с декабря по январь, 629 очков.

Любопытно, что в подкасте 2024 года Гроссман датирует свой первый титул WDB 2016 или 2017 годом. По протоколам до 2022/23 у него были только вторые места. Зимой 2023/24 он ещё выходил на иркутский лёд: третье место в Irkutsk Drift Battle v.2 и второе на шоу-гонке Irkutsk Drift Cup в начале марта. Но на вопрос «летний или зимний?» отвечает не задумываясь: летний.

Глаза и уши Дамира

С Денисом Мигалем Гроссман познакомился на зимней гонке. Весной 2019 года он рассказывал, как на ледовом шоу двое из их команды вылетели со льда на асфальт и почти одновременно провернули шейки коленвалов на мощных моторах. Выручил Мигаль, «очень хороший наш друг», который дал им свою машину. Вскоре Гроссман оказался в Fresh, но не пилотом, а споттером. Три сезона он был голосом в шлеме Дамира Идиятулина: Мигаль вспоминает, что они с Максом «вместе выросли не только по жизни, а по спорту». Дамира Гроссман уважительно называет «циркулем» — тот едет открыто и всегда одинаково.

Самым тяжёлым днём той работы стал финал 2022 года в Сочи. Первая попытка квалификации у Дамира получилась очень сильной, и они с Максом обсудили, где чуть-чуть сместиться, чтобы собрать почти сотню. На второй попытке машина на скорости больше 150 км/ч ушла в бетонную стену. Гроссман говорит, что сам как пилот знает, что такое такой удар, и что как споттер «несёт ответственность за то, что говорит». Когда он увидел вертолёт, стало по-настоящему страшно. Как команда пережила тот сезон, рассказано в истории Fresh Racing и биографии Дамира Идиятулина.

Зимой 2022/23 Fresh трясло: ушли механики, упал бюджет, и первым команда лишилась именно споттера. По словам Мигаля, Макс в первую очередь пилот и всегда хотел за руль. Мигаль предлагал ему остаться, обещая уже с зимы место в Омане и в SDC. Гроссман выбрал другое предложение — Леонида Шнайдера, который звал его ехать RDS GP «здесь и сейчас». Мигаль в фильме «Путь бесконечности» говорит, что благодарен Максу за всё, что тот сделал для команды.

TimeUp: «Япончик» и «Грейс»

В 2023 году TimeUp впервые поехала полный сезон RDS GP составом Шнайдер, Гроссман, Данила Скоробогатов. Гроссман выступал под номером 44 на Toyota Mark II JZX90 по прозвищу «Япончик». Итог — 17-е место в личном зачёте (561 очко), лучший результат — седьмое место на финале в Сочи; команда стала седьмой. Самой серьёзной аварией в карьере он называет вылет того сезона, когда на Mark II отлетело колесо. Он вышел, посмотрел на машину и решил, что всё кончено, но механики за перерыв дважды собрали её «из пепла».

В 2024 году к команде присоединился Артём Шабанов, который сразу стал чемпионом. Гроссман на том же «Япончике» закончил сезон седьмым (488 очков). Лучший уикенд — шестой этап на «Красном кольце»: 99 баллов в квалификации, выход в полуфинал и победа над Георгием Чивчяном в заезде за третье место. TimeUp до последнего этапа боролась с Fresh за командный титул и уступила 1834 очка против 1906. Сам Гроссман тем летом с гордостью говорил, что его машина — самая целая в команде, а мотор на одном из этапов «положил» залетевший камень, а не он. Механики в 2026 году подтверждают: «Гроссман просто ездит хорошо, не ломает машины». В межсезонье он выиграл четвёртый этап SDC на «Русских горках» в Красной Поляне и стал третьим в сезоне 2023/24, вслед за Шабановым и Шнайдером.

В 2025 году Гроссман пересел на Toyota Supra A80, которую в команде зовут «Грейс». Восьмое место в чемпионате (486 очков), победа в квалификации на дождевом этапе на «Красном кольце» и четвёртое место там же: заезд за бронзу он уступил Аркадию Цареградцеву. Команда вновь стала второй, теперь за Forward Auto (1581 против 1658). На Суперфинал в Ростов Арене TimeUp привезла только двух лучших пилотов, Шабанова и Гроссмана, и Максим занял второе место вслед за Романом Тиводаром.

Отдельная тема — Лосев. Больше всего Гроссман хочет обыграть именно друга детства: чемпионов и других топов, по его словам, он побеждал, а Лосева не может, хотя каждый раз уверен, что вот сейчас получится. Заезды с ним он сравнивает с «битвой за Севастополь». Любимая трасса — Игора Драйв, лучшая машина для дрифта — Supra. Об истории самой команды — в отдельной статье.

Шанхай на «родном япончике»

В 2026 году TimeUp пропустила RDS GP и уехала в Китай, в Royal Drift Series — серию, одним из основателей которой стал Шнайдер. Первый этап прошёл 6–7 июня на Tianma Circuit в Шанхае. Supra перед этапом показала на стенде неполадки, экспериментировать было некогда, и Гроссман поехал на Mark II, на котором давно не выступал. Машина не нравилась, и он сам попросил механиков разобрать стойки: одна оказалась вытекшей, другая не регулировалась.

Дальше этап складывался против команды. Кирилл Мацкевич вылетел в топ-16, у Шабанова, выигравшего квалификацию, в топ-8 сломался привод. Гроссман остался один: «за плечами вся команда проиграла, и тебе вариантов нет». На его машину, по его словам, навалились восемь механиков. Споттер команды заметил, что Макс впервые ехал очень ровно, без обычной агрессии. В команде объясняют это режимом: за межсезонье он стал раньше ложиться и держит дисциплину. В топ-4 ему достался чемпион Китая, а в финале — голландец Себастьян Фонтейн, который, по словам команды, до этого выигрывал в Китае все гонки, в которых участвовал. Победу Гроссман посвятил дочери: накануне она тоже заняла первое место. В команде смеялись: полжизни Макс просил дать ему Supra, а выиграл на «родном япончике».

На втором этапе в Тяньцзине (4–5 июля) он стал вторым вслед за Шабановым. По данным Drift Almanac, после третьего этапа в Нинбо (5–6 сентября) у Гроссмана 503 очка и второе место в сезоне, у Шабанова — 601. Впереди ещё два этапа, в октябре и ноябре.

Вне трассы

Между этапами Гроссман старается быть с семьёй. Жена работает в полиции, и он смеётся, что нарушать ему теперь нельзя вообще ничего — ездить приходится строго по правилам. У них двое детей. Дом стоит почти под глиссадой иркутского аэропорта, и маленькая дочь Мила, во сколько бы он ни улетал, просыпается, ждёт звонка из самолёта и машет в окно.

Платформой мечты он называет Nissan GT-R R35, причём не на 18-дюймовых колёсах, а хотя бы на 20-х: такой массивный кузов, считает он, просит большого колеса. Фанатеет от Mustang. Новичкам советует не бояться: купить машину, пружины, подобрать редукцию и поехать хотя бы на слабом моторе. На нём, уверяет Гроссман, ехать даже легче, а дрифт изнутри — «огромная семья». На вопрос, чем для него стал дрифт, отвечает коротко: «Это моя жизнь».