«Одержимые Моторспорт»: гоночный цех из сочинского бокса

Сначала было слово

Прежде чем стать гоночной командой, «Одержимые» были рубрикой. Лёгкие обзоры машин минут на одиннадцать Аркадий Цареградцев начал снимать ещё на «Красном кольце», примерно в 2014 году. Их логотип появлялся в роликах «Дорога в дрифт» — не как спонсор, а как свой медиапродукт. Первым автомобилем «Одержимых» была красная Silvia: привезённая из Японии в стоке, она успела побывать у дрифтера. В 2017 году Аркадий выкупил её обратно. В Сочи она кормила его как машина дрифт-такси, а теперь на ней тренируется его сын.

Когда в Сочи понадобилось имя для компании, которая строит машины, Цареградцев рассудил, что «одержимость клеится сюда как никогда лучше». Сам он добавил бы ещё «Одержимые Медиа», но звучит коряво. Так сложилась двойная конструкция: «Одержимые» — это ролики, которые снимает Анатолий Зарубин, а «Одержимые Моторспорт» — цех, который строит машины. Подробно путь самого пилота описан в биографии Аркадия Цареградцева.

FailCrew: команда до команды

В протоколы RDS GP коллектив Цареградцева долго попадал под другим именем. В 2016 году вместе с контрактом Monster Energy появилась FailCrew. Пилоты менялись: Никита Шиков, потом Евгений Лосев и Иван Никулин, с которыми команда в 2019 и 2020 годах дважды подряд выиграла командный зачёт RDS GP. В 2022-м, в чемпионский для Аркадия год, под вывеской FailCrew Дарксайд команда стала третьей. Работу Monster со зрителями Цареградцев до сих пор считает лучшей в истории чемпионата: промо-команда энергетика привозила на этап больше людей, чем гоночная. Разошлись, когда стоимость контракта перестала покрывать сезон.

С 2024 года команда выступает в зачёте уже под своим именем, а титульный партнёр стоит в названии первым.

Бокс на трассе Формулы-1

Инженерное ядро команды — Вячеслав Дикк. Он начинал в школе юного техника, где выдают голую раму картинга и запчасти, потом увлёкся мотоциклами (их у него сейчас девять) и драг-рейсингом, работал в «Гош Турботех». В 2017–2018 годах Дикк при поддержке «Гош Турботех» готовил Цареградцеву Skyline R34, а в конце 2018-го предложил: драг надоел, давай делать инженерную команду. Начинали в маленьком боксе на трассе Формулы-1 в Сочи, несколько раз переезжали и выросли до цеха, который строит проекты под ключ.

Именно Дикк настоял на переходе на Nissan 370Z: такие машины он видел во Владивостоке и разглядел в шасси потенциал. С тех пор «зетка» стала фирменной платформой команды. Принцип цеха Цареградцев формулирует как «путь к совершенству»: ни один шланг не должен торчать, всё, что можно спрятать, прячется, «как будто завод придумал, только лучше завода». Главному инженеру этого мало: задача — чтобы соперники отставали по техническим решениям на два-три года. Высшей похвалой Аркадий называет слова Лосева, сказанные ещё до перехода в команду: по машине видно, что над ней заморочились.

Как устроена «зетка»

Чемпионский спек 2022 года — VR38 на 980 сил и 1100 Нм. Мотор отъездил сезоны 2021 и 2022 без единого отказа, в него не заглядывали и даже свечи не меняли, хотя за это время он стёр около 400 шин. Масляная система — сухой картер на 25 литров. У Никиты Шикова в его машине 11 литров, но, как объясняет Дикк, у VR две головки и четыре распредвала, и меньшим объёмом не обойтись. Температуру масла держат около 90 градусов, а мотор не разбирают, пока логи всех датчиков показывают норму. Проблему с загоранием задних колёс, которая преследовала многих, инженер свёл к титановому выхлопу и заменил его на тонкую нержавейку: плюс полкило, зато безопасно.

Почти всё делают сами. Проводку плетут около месяца, по стоимости она выходит в 600–800 тысяч рублей. Детали сначала печатают на 3D-принтере, примеряют на машине и только потом отдают программу на станок с ЧПУ; подрамник и редуктор отсканировали и нарисовали вокруг них собственный узел. На аутсорс уходит только покраска. В 2022 году у машины не было ни одного техсхода, а на решающем этапе в Сочи поврежденные тормозные трубки завальцевали за 15 минут на своём станке. Позже команда отказалась от VR в пользу 2JZ: мотор на 1300 сил оказался медленнее, а VR, по словам Цареградцева, реагирует на газ слишком резко, «по-мотоциклетному».

Пилоты и партнёры

Рядом с Цареградцевым в команде растут пилоты, которые пришли в дрифт из симулятора. Илья Попов и Владислав Попов не имели своих машин и почти не ездили за рулём. Начинали на рыжей «зетке», купленной на Авито, проехали сезон Сочи Дрифт Челленджа (в базе — SDC) и половину сезона RDS Europe. Когда «мусорная» техника начала ломаться, их отец решил: сразу в GP на боевые машины. За место в команде, подчёркивает Цареградцев, Поповы не платили: он сам их пригласил. В 2026 году они выигрывают этапы: Илья — в Нижнем Новгороде, Владислав — на Красном кольце. В составе 2025 года был и Владислав Ерофеев, а в 2026-м к команде присоединился Лосев.

Титульные партнёры менялись каждый сезон: Evolution Yuka ADV в 2024-м, LECAR в 2025-м, Systeme Electric в 2026-м. С LECAR подписывали контракт на три года с опцией ещё на два. Раскраска совпала с брендбуком партнёра: красный и зелёный у команды уже были, голубой Аркадий взял себе, серый остался за Владиком. От предложений, которые не укладывались в смету, команда отказывалась: так было и с одним энергетиком, и с известной топливной компанией. Цареградцев объясняет это просто: он знает, сколько стоит сезон, и торговаться вниз не готов.

Деньги и зачёт

По оценке Цареградцева, топ-команда RDS GP тратит за сезон 100–120 миллионов рублей без учёта машин, а одна машина обходится примерно в 25 миллионов. У «Одержимых» их четыре. В 2024 году он называл свою команду первой в дрифте, для которой гонки стали прибыльным бизнесом. Через год уточнил: цех не в минусе, но заработанного за год хватает на полтора-два этапа. В 2025 году цех построил три боевые машины с нуля (четвёртая перешла на следующий сезон) и городскую Audi R8 на 1600 сил. Клиенты, по его словам, приходят по личным причинам: «в медийке видно, что вы самые пацанские».

Между этапами команда не тестирует: мощная техника «сама себя сжирает», и двух дней тренировок перед гонкой, по опыту Аркадия, хватает. Результат виден в протоколах. Под собственным именем команда была четвёртой в 2024 году, третьей в 2025-м, когда Цареградцев выиграл второй личный титул, и идёт второй после пяти этапов 2026 года — за Fresh Racing и впереди Takayama Forward Auto.