Forward Auto: как автосервис на два подъёмника стал главной командой российского дрифта

Два брата и один подъёмник

Компания Forward Auto в Красноярске появилась в конце девяностых как магазин запчастей и тюнинга; по словам Гочи, никто не планировал добавлять к торговле сервис. Но когда у Володи и Гочи Чивчян появились гоночные Silvia, S14 и S15, их надо было где-то строить и обслуживать. До этого младший брат разбирал и собирал машину на складах семейного «Виража», в яме одного из гаражей. Так открылась мини-СТО на Вавилова: сначала два подъёмника и один механик, который иногда брал машины со стороны, но в основном крутил гоночные.

Через два года механиков было уже трое, и строили они не только себе. Сегодня на Вавилова восемь подъёмников, всего в Красноярске у Forward Auto три сервиса, а гоночный цех давно вынесен в отдельное здание: гражданские механики и гоночные, по признанию Гочи, «искрили» в одном помещении, называя друг друга рукожопами и мечтателями. Магазин гоночных запчастей и большой сайт тоже выросли из команды: детали, которые везли для себя, лежали на складе, пока их не решили выставить на витрину и не начали отправлять по всей стране.

Серёга

Человека, на котором, по словам Гочи, построена вся история команды, привёл однокурсник по политеху. Сергей Данильченко чинил Porsche и Mercedes в чужом сервисе, увлекался мотоциклами и «жигами» и больше всего любил моторы. На собеседовании его спросили, что он умеет; он уехал и через полчаса вернулся с ящиком деталей, выточенных из алюминия напильником. На первом собранном им двигателе Гоча выиграл «Автоэкзотику», и стало ясно, что «руки растут из нужного места»: с работы его приходилось выгонять.

В первые выезды на Запад они ездили вдвоём: Гоча — пилот и менеджер, Серёга — инженер, механик и завхоз. Одна палатка, два ящика инструмента, машина автовозом. Японцы на этапах D1 подходили к нему знакомиться и допрашивать, что и как установлено; Гоча говорит, что редко хвалил его вслух, потому что для команды это было нормой, а Серёга каждый раз возвращался из Японии с горящими глазами. Его гибридные SR20 — блок от Silvia и головка от X-Trail, спирт во впуске, обороты под девять тысяч — стали визитной карточкой команды, а комната сборки моторов в сезон работала как конвейер: бывало, новый мотор ставили к каждой гонке. Сергея не стало до лета 2024 года; команда, по словам Гочи, стала другой и продолжает делать так, как он учил.

Из любителей в профессионалы

Переломный момент команда, как признаётся её основатель, сама не заметила. В 2010 году свечной бренд NGK, до этого просто даривший свечи на сезон, подписал настоящий договор о спонсорстве. Появились деньги на запасную коробку и второй мотор, а вместе с ними ответственность: качественные палатки, хороший инструмент, коробочки на колёсиках, чтобы на этапах РДС Запад всё выглядело правильно и красиво фотографировалось. Спонсоров команда никогда не искала: следующие приходили по рекомендации предыдущих.

Отдельная глава — логистика. Годами запчасти ездили транспортными компаниями, а машины по одной на эвакуаторе до автовоза и приезжали на трассу чумазыми. Всё изменил звонок друга из Петербурга, Саши Серебрякова: перед ним стояла огромная американская фура, честный гоночный прицеп петербургской кольцевой команды, старый и дешёвый. Гоча согласился купить его, не видев даже фотографии. За зиму прицеп разобрали, собрали заново и вложили в него столько же, сколько заплатили. Таких в России тогда не было.

В отличие от многих соперников, команда двадцать лет не меняла шасси: наработки по Silvia S15 не сбрасывались, а шлифовались всё тоньше, и это, по словам Гочи, давало стабильность. Добавлялись инженер, которого раньше не было вовсе, механики, гидравлика, чтобы за вечер выправить побитый кузов. Сегодня в коллективе больше пятнадцати человек, есть технический директор и директор команды. Гоча говорит, что цели стать самой большой командой никогда не было: коллектив рос «естественным путём, по мере надобности».

Японские гости и красноярские льдины

Связь с Японией у команды двусторонняя. После того как Масато Кавабата, легенда D1GP, приехал на этап в Красноярск, его свозили на аэролодке по зимнему Енисею и посадили фотографироваться на льдину посреди реки; в Японии потом смеялись, что русские осмелились на такое с самим Кавабатой. Он же, поездив на машине команды с SR20, попросил собрать ему такой же мотор. Сделка вышла бартерной: Кавабата получил гоночный мотор на 700–900 сил, а команда — заводской, из которого собирала следующие. Мотор до сих пор стоит у него. Заявок из Японии было больше, но своих объёмов и так не хватало.

Кавабата проехал в составе Forward Auto почти полный сезон RDS GP, Наоки Суэнага из Team Orange — один этап, таец Понда приезжал на зимние гонки, потому что дома катается только по сухому асфальту, а индонезиец Эмануэль Амандио, сам нашедший спонсоров на поездку, отъездил в команде весь сезон. Механики с интересом смотрели, как гости по-своему настраивают подвеску и наддув, и, по словам Гочи, команда училась у них не меньше, чем они у команды.

Пилоты

Первый номер команды всегда один — Георгий Чивчян, его биография — в отдельной статье. Старший брат Владимир Чивчян ездил в чемпионате несколько сезонов; в 2020 году, когда «Японку» Гочи погнуло в Рязани, именно на машине Володи, за неделю переставив ему переднюю подвеску и подняв мощность, Гоча поехал финал в Сочи, а после того как мотор застучал на тренировке, команда за ночь пересадила туда его двигатель с сухим картером.

Остальных Гоча приглашал сам. Роман Тиводар ещё не ездил в RDS GP, когда Гоча увидел его заезды в Сочи, во второй раз позвал попить чаю и через пятнадцать минут предложил место в команде. Тимофей Добровольский, сын руководителя РДС Дмитрия Добровольского, с детства бегал по паддоку и решал организационные вопросы, а когда сел за руль, Гоча пошёл к его отцу спрашивать разрешения поговорить. Бывший картингист, единственный из состава он остался на «каноничном» четырёхцилиндровом спеке и в 2025 году выиграл домашний этап на Красном кольце; Гоча говорит, что радовался этой победе больше, чем своим. В сезон 2025 на Silvia команды сел Пётр Бородин из Казахстана, раллист и победитель Central Asia Drift Show, которого Гоча заметил, судя это шоу в Алматы.

Параллельно в Красноярске в чемпионате Drift Battle под именем Forward Auto ездит младшая команда, где на SR-ных Silvia примерно того спека, что был у Гочи в 2011 году, выступают Пётр Мартынов и Евгений Белов. Команда помогает им запчастями и подготовкой, а Гоча раз-два в год сам выезжает на тренировочной Silvia набирать баллы в командный зачёт — и не всегда проходит в финалы. Мартынов при этом работает у Гочи споттером в RDS GP: первый, по его словам, кто «прямо работает на результат».

Штаб-квартира и трасса

Большой Forward Auto на Брянской Гоча проектировал сам, как второй свой строительный проект после четырёх с половиной тысяч квадратов «Виража». Когда дело дошло до благоустройства, ему стало жалко закатывать территорию в парковку, и он попросил архитектора примерить японскую трассу Эбису Минами. Она совпала не только по размерам: перепад между двумя купленными участками позволил сделать прыжок. Дороже обычной парковки это вышло всего на 10–15 %, потому что асфальт тот же, только щебня привезли больше.

Первую гонку на ней, летний «Шаг в стену» с участием японцев, Гоча называет моментом, когда понял, что всё было не зря. Потом были зимние «Зимханы», автомобильные выставки «Шишки» и «Искра», куда приходят тысячи людей. Рядом — головной офис, сервис, магазин, два этажа арендаторов и с недавних пор отдельное здание гоночного цеха с грязной и чистой зонами, моторным участком и диностендом. Цех строит три-четыре машины в год с нуля, ещё восемь-девять постоянно на обслуживании; заказы расписаны так, что новую машину сейчас обещают только к сезону 2027 года. Собственной базы в Москве у команды нет: перед этапами она пользуется площадками дружественных команд, а обвесы по-прежнему делают и красят только в Красноярске.

Партнёры и деньги

Титульный партнёр последних сезонов — производитель масел Takayama, и Гоча настаивает, что это не наклейка на кузове. На первых переговорах команда заявила, что будет ездить только на продукте, который сможет использовать, и через два месяца получила тестовое гоночное масло, сделанное под её требования: чтобы давление не падало на перегреве, а топливо выпаривалось и масло не пенилось. Теперь это масло стоит на полках «Виража», и другие команды покупают его там же; отдельно для команды сделали присадку в систему охлаждения, которая в продажу не идёт. Партнёром команды является и сам «Вираж»: его логотип на машинах уже больше пяти лет.

При этом Гоча не устаёт повторять, что дрифт как таковой бизнесом не является: спонсорские деньги тут же уходят в запчасти, и даже профессионалы за границей в основном возвращают заработанное в машину. Зато магазин гоночных запчастей, сервис, постройка машин для клиентов и школа дрифта существуют только потому, что есть команда. Мечта основателя на ближайшие годы проста: увидеть трёх пилотов Forward Auto на одном подиуме.