Алексей Головня: «Чепа» из Киева и титул RDS GP 2020

«Чепа» и S13 за шесть тысяч долларов

Алексей Головня выступал в российских сериях как пилот из Киева под номером 69, так записано в его досье на rdsgp.com. В паддоке его зовут Чепа. Откуда прозвище, он толком объяснить не может: оно пришло из детства, и спрашивать, говорит он, надо у ребят на его родине, в Крыму. Так же называется и его мастерская в Киеве, Chepa Racing. По образованию он программист. Это, признаётся он, помогает читать логи мотора, но саму настройку он из осторожности отдаёт настройщику: моторы слишком дорогие.

К дрифту он пришёл от любительских соревнований. На обычной городской Mitsubishi Lancer Evolution он ездил слаломы и площадочные ралли, пока не упёрся в подвеску и тормоза. Дальше надо было либо уродовать городскую машину, либо брать что-то дешёвое. Кольцо на «восьмёрках» его не привлекало, а на одесском форуме, который тогда читал дрифт всего СНГ и Прибалтики, продавались S13 за вменяемые деньги. Вход в дрифт он описывает почти бытовым рецептом: прокачать стойки в соседнем гараже, заварить дифференциал, поставить гидроручник — и ты уже дрифтер.

Свою Nissan 200SX S13, редкую для Украины европейскую леворульную машину, он купил примерно за шесть тысяч долларов. Родной турбомотор CA18 застучал после пары тренировок. Следующим стал RB25, купленный в Одессе вместе с проводкой прямо на подрамнике, потом RB26, сухой картер и бесконечная череда поломок. С этой S13 он проездил около десяти лет, и машина, по его выражению, пережила много реинкарнаций, стран и чемпионатов.

Украина, EEDC и первый выезд в РДС

Украинский дрифт, рассказывает Головня, начинался с праворульных японских машин, которые шли через одесский порт. Около 2010–2011 годов украинский чемпионат, по его мнению, был даже сильнее российского. В интервью его представляют двукратным чемпионом Украины, сам он добавляет, что уже несколько лет как мастер спорта. С 2012 года он плотно ездил Восточноевропейский чемпионат EEDC и объехал Словакию, Венгрию, Польшу, Литву и Латвию. Самой яркой он называет ночную гонку EEDC против западной серии Drift Allstars в Венгрии, на трассе в низине, где зрители сидят над стенами. Там он был вторым. Четыре года он судил чемпионат Беларуси от первого этапа до последнего. Потом украинский дрифт, по его словам, пошёл вниз: кризис, в 2014 году война на Донбассе, позже ковид.

В Российскую дрифт серию он впервые заехал в 2011 году. В протоколе у него единственный этап, пятый, 24–25 сентября в «Тушино-ринге»: пятое место на Nissan Silvia S13 под номером 64 и 27-е место в сезоне. В том же году, вспоминает он, в Тушине прошла частная гонка «Автоэкзотики» с призовым фондом 15 тысяч долларов на двоих финалистов. В финале с Никитой Шиковым тот развернулся в первом заезде, Головня во втором проехал нарочито осторожно, далеко впереди, и судьи назначили перезаезд: для гонки с такими деньгами не хватило зрелищности. В перезаезде он, по собственному признанию, ударил Шикова в бок, обе машины улетели в кювет, и первое место досталось Шикову.

AUTOPROFI и серебро 2016 года

Вернулся в РДС он через пять лет, в AUTOPROFI TEAM, вместе с Шиковым, Степаном Азаровым, а к концу года и Алексеем Вишневским. Серию, по его воспоминаниям, тогда только взял Дмитрий Добровольский. В AUTOPROFI Головня не только ездил, но и строил. Для Азарова он готовил Toyota GT86 с 2JZ и карбоновым впуском, это был первый проект, где ему дали строить без ограничений по бюджету. Достроить машину до конца не вышло из-за разногласий, и эта незаконченная GT86 потом долго не давала ему покоя.

Сезон 2016 года на S13 под номером 51 получился ровным. По протоколам rdsgp.com: девятое место на открытии на ADM Raceway при втором результате в квалификации, лучшая квалификация и пятое место на «Атроне», третье место на NRing. 15–16 июля, снова в Рязани, он выиграл и квалификацию, и этап, обыграв в финале Аркадия Цареградцева. Дальше было девятое место в Нижнем Новгороде и четвёртое на финале в Мячково, где заезд за третье место он проиграл Андрею Богданову.

Итог — 782 очка и второе место. Чемпион Евгений Сатюков набрал 867, не выиграв ни одного этапа (об этом сезоне в его биографии). Евгений Ружейников отстал от Головни на девять очков, и, как считают в биографии Ружейникова, серебро тот упустил на нулевом первом этапе. AUTOPROFI стала второй в командном зачёте. Сам Головня потом говорил, что для титула ему не хватило одного этапа. Осенью на Кубке чемпионов в Сочи он был десятым.

Номер 2, «Жвачка» и «Медуза»

В 2017 году он ехал под вторым номером на той же S13, а в AUTOPROFI его напарниками стали Азаров и Евгений Лосев. Начало было стабильным: пятое место на Moscow Raceway, третье на NRing, где в заезде за бронзу он обыграл Дамира Идиятулина, пятое в Рязани и седьмое на Сочи Автодроме. Потом дважды повторилась одна история: на пятом и седьмом этапах в Рязани он выигрывал квалификацию, но в первом случае закончил лишь 17-м, во втором пятым. Шестой этап он пропустил. В сезоне у него седьмое место с 755 очками, команда четвёртая.

В том же году он вернулся в Украину и превратил арендованный гараж в мастерскую. Первым заказом стала Toyota GT86 с 2JZ примерно на 600 сил, бирюзовая, с большим спойлером и японской ливреей. В Украине её знают как «Жвачку». По его словам, он и сам проехал на ней этап и поднялся на подиум, после чего захотел собственную GT86. Следующим проектом стала «Медуза» украинца Макса Миллера: большая тяжёлая машина с V8 на компрессоре. Себе Головня такой мотор бы не поставил, он любит маленькие турбомоторы за отзывчивость, но надёжность «Медузы» признаёт. В 2018 году, в первом сезоне RDS GP, в протоколе у него только первый этап на Moscow Raceway: шестая квалификация и 17-е место.

Lukoil и худший сезон

На 2019 год его позвал Кристапс Блушс. Латыш договорился о сотрудничестве с Lukoil Racing, у которого есть большая кольцевая команда, а в дрифте нужен был кто-то, кто покажет результат. Приглашение пришло за месяц-два до сезона. Команда называлась «ЛУКОЙЛ Рейсинг HGK Дрифт»: Головня, Блушс и Эдмундс Эрглис.

Начал он громко. На Moscow Raceway 3–4 мая выиграл квалификацию с 97 баллами и дошёл до финала, где уступил Георгию Чивчяну. В Рязани снова была лучшая квалификация, но в топ-8 он развернулся в заезде с Лосевым. Причину, по его словам, понял только перед следующим этапом, когда поднял машину: всё днище было в белой краске. Разметку нанесли перед заездами по мокрому, и он попал на свежую линию, как на лёд. На NRing его, как он выражается, «съел» Цареградцев: Головня крутил мотор до отсечки в 9000 оборотов вместо того, чтобы включить следующую передачу, и не хватило скорости. На ADM Raceway в топ-8 его остановил Чивчян.

Дальше стало хуже. По дороге в Красноярск он потерял паспорт и двое суток провёл в аэропорту. На его S13 на Красном кольце выехал Блушс и стал 19-м. На финале в Сочи на тренировке оборвало шпильку шатуна, мотор, по его словам, просто выплюнуло, и в протоколе у него 26-е место. После первых этапов он, по собственным подсчётам, держался вторым, а закончил десятым с 676 очками. В команде, признаётся он, сказали прямо: ещё один такой год — и до свидания.

С Чивчяном у него давний счёт, и ведёт в нём Гоча (о нём отдельная статья). Об одном из их столкновений Головня рассказывал так: соперник не включил передачу на разгоне и поставился на малой скорости, парного заезда не получилось. С решением судей он не согласен, но вывод сделал для себя: ехать нужно так, чтобы у судей не оставалось вопросов.

GT86, которая «не едет»

На 2020 год он строил новую машину и выбрал именно GT86. Аргументы простые: дешёвый, современный и крепкий кузов, в стоке около 1250 килограммов. Хорошую S14 в Украине за такие деньги не купить, S15 в стране были единицы, а GT86 с американских аукционов, по его подсчётам, с доставкой и растаможкой обходится примерно в пять тысяч долларов. Мнение, что GT86 не рулится, он называл слухом: по колёсной базе она не короче Silvia, а шире всего на четыре сантиметра. То, как мучились на таких машинах Азаров и Шиков, только добавило ему азарта. Под капотом — 2JZ объёмом 3,4 литра с турбиной, заявленной на 1050 сил, и механический насос гидроусилителя: электрический, по его словам, не выдаёт нужного давления.

Первые тесты весной 2020 года прошли в Киеве. Гоночного бензина было всего 80 литров, границы из-за пандемии закрывались, поэтому первые выезды откатали на обычном сотом с заправки, на умеренном бусте. Машину это не расстроило: на первом же выезде, признался Головня, она поехала лучше, чем он ожидал. Готовую GT86 отправляли в Россию на весь сезон, там же всё лето жили техничка, прицеп, ЗИП и канистры. Команда при этом минимальная. Споттера у него, по его словам, не было никогда, механик на этап один, а за руль технички он садится сам.

Чемпион, который не верил

Сезон 2020 года из-за ковида начался только летом. В Рязани Головня был вторым в квалификации и четвёртым в гонке, заезд за третье место он проиграл Лосеву. На NRing 8–9 августа он стартовал в сетке с восьмого места и выиграл этап, обыграв в финале того же Лосева. Так записано в официальном протоколе rdsgp.com; в биографии Лосева этот этап пока числится за ним, расхождение передано на проверку. Третий этап на «Игоре Драйв» он пропустил, в протоколе ноль. На ADM Raceway 11–12 сентября финал с Идиятулиным решили судьи, 2:1 в пользу Головни (об этапах в Мячково). Через две недели в Рязани они снова встретились в финале, и на этот раз выиграл Дамир. Для него это была первая победа в RDS GP (подробнее в его биографии).

В зачёт шли пять лучших этапов из шести, и пропущенная «Игора» стала для Головни тем самым вычеркнутым результатом. В Сочи он квалифицировался вторым, прошёл Азарова и Дениса Мигаля, а в топ-8 проиграл Роману Тиводару. Этап выиграл Лосев, но в итоговой таблице у Головни 919 очков против 888 у Лосева и 832 у Идиятулина. По сумме всех шести этапов у Лосева было 987 очков, и он потом сам вспоминал, что худший этап стоил ему титула. Головня стал первым иностранцем, выигравшим RDS GP.

В титул он, по его словам, не верил до последнего, хотя по таблице видел шанс. Когда после заезда с Мигалем ему сказали, что он уже чемпион, он ответил, что не поверит, пока не получит кубок. Везением свой титул он не считает: весь год бился со всеми топовыми пилотами, в том числе с сибиряками, и выигрывал честно. А ещё в 2020-м он, как сам говорит, наконец перепрыгнул психологический барьер против Чивчяна. Lukoil Racing (Головня, Блушс, Шиков и Никита Фетисов) стала третьей в командном зачёте. Новый контракт, как писали в дрифт-новостях, Головня фактически получил прямо на Сочи Автодроме.

Лидер Lukoil, Рига и Chepa Racing

В 2021 году Lukoil Racing обновила состав: к Головне на GT86 добавились Дмитрий Ермохин на Silvia S15 и Андрей Астапов на Lexus IS200. По релизу команды, на этапы приезжали инженеры кольцевого подразделения и учили пилотов работать с телеметрией. Сезон у чемпиона вышел неровным: десятое место на Moscow Raceway, шестое на NRing, десятое на «Игоре», пятое в Рязани и седьмое в Красноярске. В Рязани он наконец выиграл квалификацию на GT86. Летом он жаловался, что на Nissan брал там первые квалификации, а новая машина пускает его под стены не так охотно. На ADM Raceway 18–19 сентября он в полуфинале обыграл Джека Шанахана, будущего чемпиона, а финал проиграл Чивчяну. В Сочи в топ-32 его выбил Мигаль, и этот заезд повлиял на развязку всего сезона (об этом в истории Fresh Racing). Итог: шестое место с 778 очками, Lukoil пятая среди команд.

Летом того же года он ездил в Ригу на Интерконтинентальный кубок FIA на трассе Бикерниеки. Выступлением он недоволен: машину сильно занизили ради внешнего вида, не поменяв настроек, а шины, которые пришлось везти в обход сложной границы, оказались плохими. Понял он это только в Киеве, когда поставил на тренировке другой комплект. Выиграл тогда его любимый пилот, Джеймс Дин.

Chepa Racing тем временем росла. Каркасы и документы на них мастерская делает сама, клиентская Silvia, по его словам, строится около восьми месяцев, GT86 около семи. Без конфликтов не обошлось: работа над Toyota Supra для Шикова закончилась публичными претензиями в соцсетях, которые Головня называет хайпом. Себе он купил Supra под родной мотор B58, но честно признавал, что это очень дорогой проект. Сильнее всего его теперь заряжает момент, когда клиент выезжает на построенной ими машине и у него получается. Весь сезон украинской Street-лиги он ездил с 15-летним пилотом, для которого мастерская построила машины, и тот её выиграл. Почти всё свободное время, признаётся отец двух сыновей, всё равно уходит на гонки клиентов.

В протоколах RDS GP после 2021 года фамилии Головни нет. Совет новичкам на брифингах у него один: ехать к стене, пока не станет хоть чуть-чуть страшно, и только тогда от неё отходить — тогда получится красиво.