Никита Шиков: дважды вице-чемпион РДС и Supra «Гроза»

Люберцы, «Такси» и стоковая Altezza

Никита Шиков вырос в Люберцах, в девятиэтажке на краю района. Отец, по его словам, подполковник ВВС и ликвидатор аварии в Чернобыле, мать — школьная учительница. Лучшим, что было в детстве, он называет выходные в отцовском гараже: там он перебирал карбюратор и менял колодки, а на «шестёрке» учился парковаться с ручника. В школе он был капитаном команды КВН, играл Есенина и постоянно слышал, что ему надо в театральное. Сам мечтал стать лётчиком-истребителем, как старший брат, но отец его отговорил: армия в конце девяностых, по словам Никиты, лежала в руинах. Он поступил в автомеханический институт МАМИ и со второго курса пошёл работать.

О дрифте он узнал в 2006 году, когда продавал Ford в «Автопассаже» на Каширке. Заносы он любил и раньше: сцену с двумя трамваями из фильма «Такси» пересматривал десятки раз, из ралли смотрел только асфальтовые спецучастки. Однажды на форуме он наткнулся на японский ролик и понял, что его любимые японские машины едут в его любимом заносе. Коллеги в это время собирались брать Focus в кредит и не понимали, зачем стирать резину. Шиков выбрал Toyota Altezza, которую ещё подростком вырезал из журналов, и на форуме Altezza Club нашёл тех, кто уже крутил пятаки на парковках. Главным среди них был Денис Трусов по прозвищу Марсель. На первую встречу Никита приехал на «восьмёрке» с четырьмя подержанными колёсами в багажнике, это был подарок Марселю «на дрифт».

Маме он тогда объявил, что машина у него будет, даже если придётся взять кредит или «продать почку». Эта фраза потом попала в фильм о нём. Стоковая Altezza пришла летом 2007 года, и в первый же день он крутился на ней вокруг столба на парковке в Новокосине. Весной того же года он работал маршалом на первом соревновании «Формулы Дрифт» на парковке курорта «Сорочаны» и таскал заборы. В 2008 году он уже сам выехал в её чемпионат на полностью стандартной машине и, по его подсчётам, стал восьмым из примерно полусотни участников. На этапы он ездил своим ходом, перед заездами вынимал запаску, чтобы облегчить машину, а шины собирал по шиномонтажам, обычно изношенные почти до корда.

TS Power и первое серебро

На рубеже 2008 и 2009 годов Шиков обменял свою стоковую Altezza на полусобранную машину Марселя. Тот начал ставить в неё 2JZ, но у него кончились деньги и время. Достроить машину самому Никите было не на что, и он пришёл в Toy Sport — сервис, который занимался тюнингом Toyota. Схема была бартерной: сервис готовит машину, пилот выступает, выигрывает и рекламирует мастерскую. Так появилась Team TS Power, название придумали по образцу японской 326 Power. Напарником стал Евгений Харитонов, обе Altezza выкрасили в Kawasaki Green, ливрею нарисовали в стиле японских татуировок. Каркас, по словам Шикова, варили на 50 тысяч рублей, занятых у отца.

Техника была экспериментальной: стоковый 2JZ-GTE со штатным блоком управления, одна турбина TD06 от грузовика Mitsubishi Canter и бустконтроллер. В паддоке уверяли, что штатные «мозги» такое не вытянут. Дебютный для него этап 2009 года прошёл в «Крокус Экспо» и закончился вторым местом после Тимофея Кошарного. Этот кубок Шиков называет рубежом, без которого он бы бросил: три дня перед этапом они с механиком жили в гараже, отец привозил им бутерброды. По итогам сезона он называет себя вице-чемпионом «Формулы Дрифт» за Кошарным. В базе он записан вице-чемпионом 2009 года в классе Street, где победил Феликс Читипаховян. Протокола того сезона пока нет.

Кошарный вскоре стал одним из создателей Российской дрифт серии (об этом в его биографии). TS Power приезжала туда в футболках «Дрифт — не спорт», пилоты выходили на парад в масках из фильма «Пила» и с бутафорской катаной. Перед сезоном 2010 года Шиков с инженером Сергеем Глазковым расширили нижний рычаг Altezza. Конфигурацию подвески, клянётся он, он увидел во сне. В первом сезоне РДС он стал третьим на этапе на только что открытом NRing, где ещё не было трибун, а 7 августа выиграл этап на парковке ТРК «Северный молл» в Петербурге. По данным Drift Almanac, итог сезона — четвёртое место. Этап той же серии прошёл прямо на Лубянской площади: зрителей туда не пустили, и люди смотрели с балконов и крыш.

Два серебра РДС подряд

2011-й стал лучшим годом для Altezza. Кузов облегчили, мастер из Волгограда сделал пластиковые двери, крылья и крышу. Под четвёртым номером Шиков выиграл 21–22 мая этап на NRing, где стал лучшим и в квалификации, а в финале обыграл Читипаховяна. 27–28 августа на Автодроме «Санкт-Петербург» Феликс взял реванш, Никита стал вторым. В итоге у него 660 очков и второе место, у чемпиона Читипаховяна — 837 (биография Читипаховяна). В июле на Красном кольце Шиков был вторым на Супер Дрифт Битве после Георгия Чивчяна. С серебром его тогда поздравил в соцсети стартёр гонки — будущий пилот RDS GP Дамир Идиятулин. На частном международном кубке «Автоэкзотики» в Тушине Шиков победил и получил, по его словам, 11 тысяч долларов. Как тот финал выглядел со стороны соперника, рассказано в биографии Алексея Головни.

После этого сезона Altezza была продана. В РДС тогда, по его подсчётам, половина топ-16 ехала на Altezza, и ему хотелось чего-то нового. В конце 2011 года он купил на американском аукционе битый Lexus IS350 и мотор LS3, но машина пришла только в марте 2012-го. Строить её было уже некогда, и сезон пришлось ехать на Supra A80 владельца Toy Sport с кастомной подвеской и кованым мотором. По словам Шикова, двигатели меняли после каждой квалификации, всего сменили шесть. Причину, одну неисправную форсунку, нашли только после сезона. В протоколах rdsgp.com за 2012 год у него по-прежнему записана Toyota Altezza.

Результаты при этом были. Под вторым номером он стал вторым 4–5 мая в Петербурге, хотя в квалификации был лишь 29-м. 25–26 мая он выиграл этап на Казань Ринге, на NRing остался без результата, а 7–8 сентября в Тушине выиграл квалификацию и стал третьим. Итог — 578 очков и второе серебро подряд, на 35 очков меньше, чем у Максима Костючика. Team TS Power с Шиковым, Харитоновым, Евгением Сатюковым и Георгием Степаняном выиграла командный зачёт. Коллектив при этом был вымотан поломками. После сезона ушёл Глазков, и команда распалась.

Bridgestone, Red Bull и чужие машины

Первого крупного партнёра Шиков нашёл в 2011 году. Bridgestone выбирал по конкурсу дрифт-команду для продвижения шины Potenza RE002 Adrenalin. По его словам, рассматривали три коллектива и выбрали TS Power, в том числе за медийность: он много снимал для «ВКонтакте». Главным для компании оказались не наклейки на машинах, а слёт дилеров: их катали на дрифт-машинах в Мячково, а вечером награждали в ресторане. С тех пор, говорит Шиков, он строит работу со всеми спонсорами по этой схеме. Контракт длился три года и закрылся через год после смены директора. Сатюков в своей биографии тоже считает, что партнёра привёл Шиков.

В 2013 году у него был титульный спонсор Red Bull, но не было машины. Выручил друг Иван Илиш, отдав свою Silvia, её перевели с мотора SR20 на JZ. Этот сезон снят в фильме «Облака делают дрифтеры», который вышел в 2015 году. Первый этап на ADM Raceway закончился, не начавшись: на тренировке сломалась коробка, запасную привезли из Москвы за несколько минут до конца квалификации, и она сломалась в первом же повороте. В протоколе этого этапа у него нет. Потом дело пошло: 21–22 июня в Петербурге он третий, 23–24 августа там же второй (в финале он задел машину Евгения Ружейникова и сломал рычаг), 20–21 сентября на NRing снова третий. В заезде за бронзу он обыграл Чивчяна, а в топ-32 ехал с Любовью Вильде. Квалификацию того финала, как говорит диктор фильма, впервые в истории РДС прервали из-за темноты. Итог — четвёртое место с 654 очками, Bridgestone Drift Team с Сатюковым и Харитоновым стала первой среди команд.

2014-й прошёл на арендованных машинах. Первый этап он проехал на Silvia друга Тимура из Челябинска, второй, по его словам, на Nissan 350Z Сергея Сака. К третьему этапу Харис Скупелис и Кристапс Блушс нашли в Прибалтике BMW E36 с мотором S54 и турбиной, работавшей на спирту. Её привезли за два часа до квалификации, и к её повадкам он привыкал несколько этапов. 8–9 августа на Казань Ринге он стал вторым после Гвидо Элксниса. В протоколе весь сезон записана Nissan Silvia, так что смена машин известна только с его слов. Итог сезона — девятое место. В том же 2014 году у него родилась дочь Лера.

GT86-«утопленник»

В декабре 2013 года Шиков купил в США Toyota GT86 за 9 тысяч долларов — машину после наводнения, но с целым кузовом. Для работы с Toyota нужна была современная модель, которая официально продавалась в России. Строила её латвийская HGK. По его словам, это была первая дрифтовая GT86 в России, а в Европе первой была машина поляка Якуба. Партнёрам он обещал выехать в мае 2014 года, а готова GT86 была только к концу года. Сезон 2015 года он называет провалом. Штатный электроусилитель руля, который он хотел оставить ради чистого подкапотного пространства, не справлялся, проводка отказывала, первая версия подвески Wisefab под эту модель не попала в геометрию. Задние тормозные диски он выбрал тонкие, «потому что красивые», их вело, и в Смоленске ручник срабатывал только со второго-третьего качка. Лучшее место за сезон — шестое на NRing, итог — 16-е.

В 2016 году он ехал за AUTOPROFI под номером 16, вместе с Головнёй и Степаном Азаровым, и параллельно строил ангары. Свою машину подготовить не успел и, по его словам, ездил на GT86 команды. Лучший результат — шестое место в Рязани, итог 21-й. Осенью на Кубке чемпионов в Сочи он был третьим. В 2017 году в FailCrew Аркадия Цареградцева GT86 наконец поехала: гидроусилитель вместо электрического, новый строкерный мотор, проводка, которая больше не отказывала. На I этапе 5–6 мая на Moscow Raceway Шиков дошёл до финала с Цареградцевым. В финальном заезде колесо попало в водоотвод, машина дважды перевернулась в воздухе, и он остался вторым. Остальной сезон не сложился — 18-е место (FailCrew того времени в биографии Цареградцева). Вокруг GT86 вырос сервис «Ангар 13»: обслуживать машину у чужих людей Шиков не хотел.

Toyota, Рязань и огонь

В 2018 году у команды Шикова, по его словам, появился полноценный контракт с Toyota. Программа называлась Push the Limit и продлилась до 2022 года. Для бренда это означало трансляции РДС в дилерских центрах, корпоративы и сбор контактов покупателей прямо на этапах. В первом сезоне RDS GP Шиков ехал за FailCrew под номером 86 и стал девятым с 576 очками. На II этапе 25–26 мая на «Атроне» он дошёл до топ-8 и попал на Чивчяна. Машина плохо разгонялась. Он дёрнул ручник на постановке, а тот оказался заблокирован краником, который Шиков не до конца открыл. На заблокированных колёсах GT86 влетела в стену у трибуны. По его словам, машина загорелась, дверь заклинило, он выбил её изнутри и получил ожоги ног. Сам он год не называет, но по протоколу это тот самый заезд: в топ-8 Шиков проиграл Чивчяну и закончил этап седьмым. Машину пришлось серьёзно восстанавливать. В том же году он впервые привёз GT86 во Владивосток на D1 Primring, и, как рассказывает, японцы фотографировали, как она собрана.

В 2019 году он выступал за VIPER RACING вместе с Никитой Фетисовым и стал 19-м. Главным событием года для него была работа вне трассы: на этапе RDS GP на Moscow Raceway Toyota представила в России новую Supra, и шоу с «перерождением» Supra A80 он, по его словам, готовил вместе с Toyota и организаторами. Шиков отдаёт должное Дмитрию Добровольскому: при нём, считает он, чемпионат стал интересен большим брендам. Денег при этом не хватало. В 2019 году, вспоминает он, он застал пятилетнюю дочь за игрой с пустым флаконом шампуня: на куклу денег не было. После этого он стал закладывать в спонсорские бюджеты запас сверх расходов на гонки и развивать продажу запчастей, обучение и шоу. В 2020 году он ехал за LUKOIL Racing вместе с Головнёй, взявшим тогда титул, сам был 11-м, лучшее место — шестое на «Игоре Драйв». Этот сезон стал последним для его GT86.

«Гроза»

В конце 2019 года Шиков стал амбассадором Toyota Gazoo Racing и получил на постройку Supra A90. Машину, по его словам, он долго выпрашивал, а о решении узнал на новогоднем празднике компании. Досталась ему одна из трёх пресс-машин, синяя, на которой до этого ездили журналисты. Условием было строить её на родном моторе B58. Шиков убедил компанию, что с непроверенным мотором машина будет ломаться на каждом этапе и станет антирекламой. Сошлись на 2JZ, с планом когда-нибудь вернуть B58. Карбон-кевларовую Supra назвали «Гроза» — от GR. Её бюджет он оценивает в 30 миллионов рублей, не считая стоимости самой машины. Ковид, признаёт он, помог отодвинуть сроки: к 2020 году они всё равно не успевали.

С 2021 года Шиков выступал за Carville Racing. Дрифт-команду, по его словам, он строил вместе с руководством компании с нуля: брендбук, состав, медиа. Первые два этапа 2021 года он пропустил, «Гроза» дебютировала в RDS GP на III этапе 3–4 июля на «Игоре»: четвёртый результат квалификации и пятое место. Лучший его сезон на Supra — 2022-й. На всех семи этапах он был не ниже 13-го места, в Сочи стал пятым, в чемпионате девятым с 707 очками. Осенью 2022 года он позвал в Carville Антона Козлова (об этом в биографии Козлова). Потом результаты пошли вниз: 20-е место в 2023 году и 24-е в 2024-м. На подиум RDS GP «Гроза» так и не заехала, это признаёт и он сам. На Systeme Electric Drift Challenge в Сочи он был вторым в сезоне 2023 года и не раз выигрывал квалификации, на Суперфинале РДС 2024 года — седьмым.

Неудачи в заездах он объясняет головой, а не техникой. На тренировках, по его словам, у него всё получается, а в гонке хочется выдать заезд на 110% там, где хватило бы 90%. С этим он работает с психологом. Директор Carville, вспоминает Шиков, смотрел его тренировочные видео и повторял одно: «лучше не надо» — просто езжай так же, как на тренировке.

Сцена без РДС

Дрифт Шиков называет своей сценой, на которой нашлось место и КВН, и театральному. Отсюда медийный образ, переодевания на параде и огромное количество сторис. Этим он, по его словам, зарабатывал внимание партнёров: семья небогатая, других способов гонять не было. Он снял документальную серию «История российского дрифта» о первых организаторах и пилотах, а фильм «Облака делают дрифтеры», по его словам, привёл в дрифт многих подростков. С 2013 года, когда он ушёл с основной работы, и примерно до 2020-го почти все заработанные на спонсорах, обучении и шоу деньги уходили обратно в гонки. В тот период, признаётся он, ему пришлось обращаться к психологу.

В 2025 году отношения с Carville закончились. По его словам, ему поставили условия, на которые он не согласился, и плановая поддержка пропала посреди сезона, когда деньги уже были вложены в машину. В протоколе 2025 года у него только первые четыре этапа и 38-е место. В 2026 году Шиков впервые с 2010-го не выступает в РДС. По его подсчётам, за 16 сезонов он проехал 95 этапов, ведущий «Гоночной среды» называет это рекордом серии. Вернуться он обещает.

Его нынешние проекты — своя школа дрифта, открытая в конце 2025 года, и магазин с мастерской Drift Market, которые он ведёт вместе с менеджером команды Степаном Земцевым. У мастерской есть композитный цех, для Сергея Юферева она построила BMW M2 последнего поколения. Главный проект 2026 года — 14-летний ученик Глеб, который весной выиграл детский зачёт на соревновании DN Driftest. Сам Шиков в 2026 году стал вторым на этапе Central Asia Drift Show в Казахстане. Там, говорит он, он впервые за долгое время ехал с полностью спокойной головой.