Евгений Ружейников: Skyline в долг и два титула РДС

Сайты в десятом классе и Skyline в долг

Евгений Ружейников родился 5 июня 1984 года в Москве, так записано в его досье на rdsgp.com. В паддоке его зовут Ружьё. Родители, по его словам, были обычными людьми, но на полезные вещи денег не жалели: компьютер появился у него в шесть лет. А вот объяснить отцу, зачем ему тамагочи, он так и не смог. В десятом классе они с другом уже делали сайты на флеше и зарабатывали около тысячи долларов в месяц — больше, чем родители. Мечтал стать лётчиком, учился в Московском авиационном институте. Первой машиной стала переднеприводная Mazda 323: выбрал её, потому что стёкла без рамок и цена подходила.

Потом были уличные гонки, Toyota Celica и тяжёлая авария в городе. Удар был такой, что лопнул корпус коробки. Сам он не пострадал, но ещё долго не решался разгоняться больше сотни. Бояться скорости он перестал в прокатном картинге. Там он пропадал почти каждый день, а вместе с другими такими же взрослыми любителями организовал командный чемпионат на длинные гонки. По его словам, этот чемпионат жив до сих пор и называется «Микс». Несколько лет они там выигрывали, а после очередной шестичасовой гонки, когда после выхлопных газов в зале его тошнило, он решил, что пора искать что-то посерьёзнее.

Попасть в кольцевые гонки было непонятно как, а дрифт он считал понтами: красиво, но не быстро. Передумал зимой 2008 года, когда увидел по телевизору «Формулу Дрифт». Он работал в медиагруппе «Живи», где делали блог-платформу, и предложил начальству сделку: он пишет про дрифт, а ему выдают зарплату вперёд, примерно за десять месяцев. На еду оставалось около десяти тысяч рублей в месяц. Ни одной Silvia на рынке не нашлось, и он купил Skyline R33 с сабвуферами. Продавец произнёс волшебные слова «гибридная турбина» и «блокировка». Салон разобрали отвёртками, а вместо бортовых камер поставили систему видеонаблюдения для дачи. Первым стартом стал этап «Формулы Дрифт» у «Крокуса», где трассу ограждали бетонные блоки. Единственный знакомый там, Аркадий Пучинин, с которым они встречались ещё в картинге, объяснил, что ставиться надо на 160–180 км/ч. С такой скоростью Евгений тогда не ездил вообще никогда.

Подиум на первом этапе и BMW из Латвии

В 2010 году стартовала Российская дрифт серия. На самом первом её этапе, 17 апреля в Усть-Лабинске, Ружейников стал вторым после Михаила Хондкаряна. Протокол того года на rdsgp.com не сохранился, результат известен по Drift Almanac. Евгений запомнил тот день по-своему: спонсоров у них не было, и зрители с трибуны кричали, что вот, мол, едут без денег, а получается нормально. В сезоне 2010 года жили в палатках. В Нижнем Новгороде солнце в половине шестого утра выгоняло всех наружу, и тихий утренний сервис-парк в дымке он потом называл своей главной картинкой дрифта. Итог первого сезона — десятое место.

В протоколах 2011 года его фамилии нет. К 2012-му он пересел на BMW E36, и эта история связана с Евгением Сатюковым. Сатюков купил у латвийской мастерской HGK готовую машину Кристапса Блушса и позвонил посоветоваться. Ружейникову предложили такую же, с мотором S54, за доплату около четырёх тысяч евро. Для него, говорит, это были бешеные деньги. Машина приехала без гидроусилителя руля, а на вопрос, почему руль не крутится, в мастерской посоветовали не париться. Первую половину сезона он, по собственному признанию, проигрывал всем подряд и почти не вылезал из-за руля. Зато две одинаковые BMW оказались лучшим тренажёром: если друг вдруг едет быстрее, сразу ясно, что дело не в машине.

Отдача пришла в конце того же года. Первый этап он пропустил, а на четвёртом, 7–8 сентября в «Тушино-ринге», победил, обыграв в финале Викентия Калашникова. Третьим был Никита Шиков. В итоговой таблице 2012 года у Ружейникова восьмое место.

2013: три победы и корона

В 2013 году он ехал под восьмым номером на той же BMW E36, и сезон получился почти без провалов. Второе место на открытии на ADM Raceway после Максима Костючика. Победа на «Нижегородском кольце» 24–25 мая. Второе место на Автодроме «Санкт-Петербург» в июне, где в финале его обыграл Сатюков. Потом две победы подряд в августе: в «Лужниках» и снова в Шушарах. Финал в Нижнем Новгороде выиграл Аркадий Цареградцев, но титул к тому времени был решён: 1031 очко против 750 у Костючика и 743 у Сатюкова. В командном протоколе того года он числится сразу в двух составах. Первый — Team Tokyo с Любовью Вильде и Антоном Сваринским, она набрала очки лишь на двух этапах. Второй — GT-Shop LS Power с Алексеем Злобиным и Николаем Тигаевым, которая стала второй.

В том же году он дошёл до финала Супер Дрифт Битвы в Красноярске и уступил только Гоче Чивчяну; об этом турнире — в истории «Красного кольца». После титула они с Сатюковым вдвоём полетели в Японию. Сатюков сейчас называет 2014 год, но чемпионом Ружейников стал в 2013-м.

О первом титуле спустя десять лет он говорит жёстко по отношению к себе. Когда идёшь к вершине, засыпаешь с мыслью, что завтра всё изменится. А на подиуме чувствуешь себя одиноко: спонсоры в очередь не встают, друзей в паддоке становится меньше, а на голове вырастает корона. Он признаётся, что одно время вёл себя неадекватно, спорил на повышенных тонах и чуть не подрался с коллегой, будучи уверен в своей правоте. Эта корона его всерьёз напугала, но, по его словам, прошла быстро.

Toyo за две недели и «ЖЖ»

Команда, по которой Ружейникова знают все, появилась почти случайно. Сатюков рассказывает, что на этапе в Шушарах японцы из Toyo спросили у российского менеджера, почему в России нет их команды, и дали две недели на её создание. Ружейников с Павлом Бусыгиным и Алексеем Злобиным стоял рядом. В 2014 году TOYO Tires Gorilla Energy GT-Shop вышла на старт составом: Злобин, Ружейников, Павел Бусыгин и Евгений Григорьев. Команда стала второй в командном зачёте после EVIL EMPIRE. Сам Евгений ехал под первым номером, дважды был третьим, на ADM Raceway и в Шушарах, и закончил год четвёртым. Бусыгин, пришедший в команду новичком, вспоминал, что соседство с двумя топовыми пилотами ускоряло его лучше любых тренировок: выезжаешь довольный собой, а после смены колёс напарники едут ещё быстрее.

К тому времени двух Женьков уже не воспринимали по отдельности, а у Сатюкова появилась GoPro. Так начался видеоблог «ЖЖ» — закулисье гонок без единого дрифт-кадра, монтаж в iMovie, 6–10 тысяч просмотров без всякой раскрутки. Сатюков называет друга мастером спорта по болтовне. В перерывах между заездами они выходили с концертной колонкой и радиомикрофонами к публике в сервис-парке, на этот «стендап» собирался весь паддок. Подробнее об этом — в биографии Сатюкова. Кстати, до дрифта Ружейников работал в SUP, компании, купившей «Живой журнал», и отвечал там за мобильные приложения, а потом за продукт. Так что два разных «ЖЖ» у него было задолго до блога.

2015: дождь, грязь и сетка проигравших

В 2015 году он пересел с BMW на Nissan Silvia S15, а в команду наконец попал Сатюков: TOYO Tires Gorilla Energy GT-Shop поехала составом Ружейников, Сатюков, Бусыгин. В прощальном ролике команды этот год назван самым ярким: слаженные, заряженные на результат и при этом получавшие от дрифта удовольствие.

Протокол это подтверждает. Победа на открытии на ADM Raceway 15–16 мая, лучшая квалификация на «Нижегородском кольце», второе место на «Атроне» в Рязани, где выиграл Сатюков, третье на «Смоленском кольце». На финале в Нижнем Новгороде 28–29 августа парные заезды впервые шли по системе double elimination, и два Женька попали в сетку проигравших. Кто выиграет заезд, тот и чемпион. Шёл дождь, все были в грязи, и с первой попытки заезд не получился. Со второй выиграл Ружейников. Он подошёл к другу: тот сидел в шлеме, уткнувшись лбом в руль. Они обнялись, и Сатюков, которого все считают кремнём, немного заплакал. Финал этапа Евгений проиграл Андрею Песегову, но в таблице у него было 946 очков против 882 у Песегова, 864 у Андрея Богданова и 861 у Сатюкова. Командный зачёт Toyo выиграла с огромным отрывом: 1856 очков против 1175 у Tuning Factory.

Так Ружейников стал первым двукратным чемпионом РДС; Сатюков догнал его годом позже. Парные заезды с сокомандниками, признаётся он в том же ролике, были для него мучением. С чужими соперниками он давно научился отключать голову, а против своих начинал нервничать и делать нелепые ошибки. И именно после второго титула он впервые задумался, зачем всё это продолжать.

Техно Картель, Silvia S14 и «RDS прощай»

В 2016 году он снова ехал под первым номером, в расширенной Toyo Tires Gorilla Energy Techno Cartel: Сатюков, Бусыгин, Чивчян, Сергей Сак и Пучинин. Команда опять выиграла зачёт. А вот личный сезон начался с нуля: на открытии на ADM Raceway в протоколе у него ноль очков и 31-е место. Дальше были седьмое место в Рязани, второе в Нижнем Новгороде, третье снова на «Атроне», одиннадцатое на втором нижегородском этапе и второе на финале на ADM, где выиграла Екатерина Седых. Итог: третье место с 773 очками, в 94 очках от Сатюкова и в девяти от Алексея Головни. Нулевой первый этап, скорее всего, стоил ему серебра. На Кубке чемпионов в Сочи в том году он финишировал пятым.

В 2017-м он ехал под номером 55 и, судя по протоколу, на двух машинах: первый этап на S15, дальше на Silvia S14. После 18-го, 24-го и снова 18-го мест он стал вторым на Сочи Автодроме в июле, затем дважды шестым и вторым на финале в Рязани 8–9 сентября. В сезоне у него восьмое место. Toyo Tires x Gorilla Energy уступила командный титул Forward Auto 35 очками. В ноябре 2017 года в стриме на своём канале Backside.TV он подсчитал, что сезон обходится ему в три-четыре миллиона рублей, а заработал он на дрифте за все годы пару сотен тысяч на корпоративах. Там же сказал, что при таком росте бюджетов может уйти и сам.

Не ушёл. Весной 2018 года вышел ролик «RDS прощай»: Сатюков и Бусыгин прощались с серией, а Ружейников в конце заявил, что уходить ему некуда и он остаётся, и позвал зрителей на стрим с новым составом команды.

RDS GP: Сочи, LS и «Московский спорт»

С 2018 года чемпионат стал называться RDS GP, и Ружейников остался в нём одним из немногих ветеранов старой РДС. Первый сезон он провёл в Toyo Tires Gorilla Energy вместе с Артуром Мелкумяном и Песеговым на Silvia S15 под номером 55; команда заняла пятое место. Лучший результат — третье место на Сочи Автодроме 28 июля, ещё было четвёртое в Нижнем Новгороде. Владивостокский этап он пропустил и закончил год седьмым из 97 пилотов. В 2019-м он одиннадцатый, с четвёртым местом на сочинском финале, где очки шли в двойном размере. Сам он считал 2019-й удачнее предыдущего года: больше дисциплины, свой механик и много ярких парных заездов. Лучшим этапом называл Мячково, где бился с соперником на новых шинах, а сам ехал на совсем старых.

Под капотом у него к тому времени стоял американский V8 серии LS. Выбрал он его за простоту: новый мотор с завода, стоковые мозги и проводка. Потом, по его словам, начались проблемы с поставками, закончились дорогие моторы, а вместе с ними и результаты. В 2020 году он пятнадцатый в составе Tuning Factory с Песеговым и Антоном Дубовиком, в 2021-м 38-й. В 2022-м он 25-й, в команде «Московский спорт» вместе с давним другом Фёдором Дзежицем. Они знакомы с 2009 года, когда Федя был семнадцатилетним рэпером без прав. Сатюков признаётся, что в эти годы включал трансляции только ради друга и выключал, когда у того загоралась машина или он вылетал.

Память самого Евгения к этим сезонам добрее протокола. В 2024 году он говорил, что примерно до 2019-го держался в итоговой таблице на третьем-четвёртом месте. По протоколам rdsgp.com последний раз он был в тройке в 2016-м, а в RDS GP занимал седьмое и одиннадцатое места.

Зимний «ЖЖ»: от ВВЦ до Мячкова

Параллельно с большими гонками Ружейников строил своё. Зимой 2012 года знакомые привезли его на ВВЦ, где сотни «жиг» (он называет цифру в 400) устраивали на льду бардак. Трасс для любителей тогда не было, и он предложил договориться. Благодаря Александру Смоляру летом их пустили на ADM Raceway, где прошли первые мацури, а зимой 2013 года стартовал зимний чемпионат «ЖЖ». По словам Евгения, он проходил каждый год, зимой и летом, до 2020-го. Громче всего о нём говорили в 2015–2017 годах, а в 2015-м на старт вышло 160 участников. Потом внимание переключилось на зимние гонки «Красного кольца».

Регламент был подчёркнуто демократичным. В ноябре 2017 года Евгений объяснял его в стриме: обязательны трёхточечные ремни и буксировочная петля, запрещены любые утяжелители вплоть до запаски в багажнике, аккумулятор можно переносить только надёжно закреплённым. Логика простая: человек, который после работы едет домой к жене, должен иметь шанс на своих «жигулях» против того, кто может нанять раллийных инженеров. Он тренировал пилотов в Мячкове, возил этапы в Рязань и уже тогда хотел, чтобы «ЖЖ» стал зимним чемпионатом РДС. Для этого, говорил он, нужно согласие Дмитрия Добровольского. Сегодня у РДС есть свой Зимний кубок, но появился он уже без «ЖЖ».

К концу 2019 года он рассчитывал перейти планку в 200 участников. Судили строго: самым близким друзьям на квалификации автоматически снимали два балла, чтобы никто не заподозрил подсуживания. Из этой тусовки вышли многие нынешние пилоты, например Артём Шабанов, о котором есть отдельная статья. Ружейников когда-то сказал, что Шабанов станет чемпионом РДС в первый же или во второй год. А опыт зимних мацури Сатюков потом перенёс в Печатники, где вырос Сатюкап, — об этом рассказано в истории серии. По подсчёту самого Евгения, с 2012 года они провели около 80 мероприятий, а к 2024 году он отсудил 132 турнира.

Продакт-менеджер с E36 в гараже

Дрифт так и не стал для Ружейникова работой, и в этом, по его словам, весь ответ на вопрос, почему он не стал профессионалом. В 2016 году он был директором по маркетингу сразу трёх компаний. До этого поработал с Николаем Фоменко над мультимедийной системой для «Маруси», а в 2024-м отвечал за электронную коммерцию аптечных сетей «Здравсити» и «Ригла». Спонсоры, признаётся он, никогда не покрывали больше 20% его бюджета. Когда-то Фоменко спросил его, работа это или хобби, и Евгений не понял, почему нельзя совмещать. Понял через пятнадцать лет: нынешние пилоты либо настолько богаты, что могут заниматься этим целыми днями, либо сделали это своей работой.

Считает он по-прежнему как маркетолог. Команда уровня Toyo Gorilla Energy GT-Shop с тремя машинами, по его прикидке 2024 года, обошлась бы в 120–160 миллионов рублей: фура, база, машины по 20–30 миллионов, по сотне колёс на выезд. К нынешней RDS GP у него много претензий, а с руководством серии отношения, по его словам, испорчены. Это случилось после того, как пилоты собрались высказать претензии к судейству, а на встречу с организатором пришёл он один. Сам он видит чемпионат как треугольник из организатора, зрителей и пилотов, где пилоты получают долю с тех зрителей, которых приводят.

С Сатюковым они теперь общаются редко. Какое-то время не разговаривали вовсе, сейчас поздравляют друг друга с днём рождения, а недавно Сатюков попросил у него старую группу «ЖЖ» ВКонтакте, чтобы транслировать туда Сатюкап. Сатюков говорит, что Ружейников ушёл в работу и уехал в Екатеринбург. С рулём при этом Евгений не расстался. В 2022 году он ехал этапы SDC в Сочи, в 2024–2025 годах его фамилия есть в таблицах Сатюкапа и ADM Drift Contest (под номером 555). В гараже снова стоит E36, но в RDS GP он возвращаться не собирается. А картинка, которую он держит в голове, осталась прежней: Нижний Новгород, половина седьмого утра, мокрая трасса, птицы, кто-то вдалеке прогревает машину, и впереди день тренировок, на которых ты никому ничего не должен.