Красное кольцо: дрэг-трасса, ставшая столицей дрифта

Прямая для дрэг-битвы

«Красное кольцо» появилось в 2007 году, и дрифта в его замысле не было вовсе. В середине нулевых Красноярск гремел «Дрэг-битвой»: заезды на время на прямой, куда съезжались со всей России, проходили на аэродроме. По словам Аркадия Цареградцева, год был богатый: нашёлся инвестор, администрация помогла с землёй, и под «Дрэг-битву» построили прямую. Одной прямой показалось мало, и к ней пририсовали несколько поворотов, срисованных с известных трасс. Отсюда особенность, которую видно до сих пор: главная трибуна и VIP-места развёрнуты к старту дрэга, а дрифт-зрителю с них смотреть не очень удобно.

Автодром стоит у деревни Дрокино в Емельяновском районе, примерно в десяти километрах от города, у трассы Р-255. Сайт трассы называет её первой в России, спроектированной под требования FIA. Большое кольцо — 2160 метров, ширина полотна от 12 до 16 метров, участок для гонок на ускорение — 850 метров. Кроме большого кольца есть среднее и картинговое, основное направление движения — против часовой стрелки. Трассу сразу задумывали круглогодичной, а ледовый трек в описании 2007 года фигурировал только как «возможный» проект. Через пять лет на нём начнётся чемпионат, который Цареградцев называет сильнейшим зимним в стране.

Сначала — бетонная площадка

Первые красноярские дрифт-соревнования прошли не на кольце. В 2008 году Цареградцев, Георгий Чивчян и ещё один соорганизатор устроили Drift Battle на маленькой бетонной площадке; Гоча вспоминает, что она была у картодрома «Форсаж». Почему не на трассе, Аркадий объясняет двумя доводами: на кольце их никто не ждал, а стоковые машины того времени вроде Silvia на 250 сил или Skyline R33 повороты кольца, как им тогда казалось, просто не проехали бы. Ездили на второй передаче друг за другом, постоянно сбивали покрышки-ограждения, а побеждал обычно тот, кто реже разворачивался. Спонсор давал 25 тысяч рублей на ивент, участников собирали на форумах. Чивчян сидел на судейской вышке, а перед заездами сам проезжал конфигурацию, показывая, как надо.

В 2009 году Аркадий пришёл к инвесторам с предложением делать дрифт на самом кольце: «Дрэг-битва» шумела раз в год, а в остальное время на трассе, по его словам, была стагнация. Первый Drift Battle на Красном кольце собрал восемь участников, и знакомые уверяли его, что дрифт в Красноярске никому не нужен. Вскоре Гоча сказал напарнику, что организовывать больше не может, потому что хочет гонять сам. Об этой развилке подробно рассказано в биографии Чивчяна. Сегодня он говорит, что Красноярск до сих пор называют столицей дрифта, и главной заслугой считает то, что Аркадий продолжил организовывать.

Директор на зарплате

В 2010 году, после года без работы, Цареградцев попросился к инвестору в директора трассы. Взяли его на зарплату в 40 тысяч рублей, позже подняли до 60; вся эта история есть в биографии Аркадия, а здесь важнее, что изменилось на самом кольце. Соревнования трасса делала своими силами: появились тайм-атак, кольцевые гонки, дрифт со сквозным зачётом. На кольцевые гонки зритель не шёл, поэтому их ставили в один день с дрифтом, и директор ехал сам и там, и там: вылезал из Skyline и тут же садился в гоночный Civic.

Деньги при этом приносили не гонки, а коммерческие мероприятия, прежде всего автодилеры. Когда дилеры начали уходить, стало, по словам Аркадия, «совсем грустно»: сезон в Сибири короткий, а своих промоутеров, которые арендовали бы трассу под события, в Красноярске не было и нет.

При нём на кольце появились люди, без которых дальше не обошлось. Дамир Идиятулин начинал подсобным рабочим, косил и носил траву, потом стал учеником инженера и механиком директора; об этом — в его биографии. В 2011 году Анатолий Зарубин приехал снимать на кольцо ради полёта на вертолёте, и из той съёмки выросло медийное противостояние Цареградцева и Чивчяна. Чивчян, в свою очередь, вспоминает, что директор перед соревнованиями выпрашивал прокатиться машины у всех участников и на чужих машинах сразу ехал лучше хозяев.

Супер Дрифт Битва: Запад против Востока

Первый же директорский год дал трассе главный праздник. Вместе с Александром Смоляром из РДС Цареградцев придумал Супер Дрифт Битву — одноэтапный финал, куда съезжаются Запад, Дальний Восток и Сибирь. Первая битва прошла 4–5 сентября 2010 года. По репортажам тех дней, «Запад» привёз шесть пилотов, «Восток» — восемь, сибиряков было одиннадцать, на трибунах собралось около 30 тысяч зрителей, а за победу давали 100 тысяч рублей. Выиграл Чивчян, вторым стал москвич Георгий Степанян, третьим — красноярец Сергей Московкин. Полного протокола первой битвы не сохранилось ни на сайте трассы, ни в веб-архивах.

Дальше битва стала ежегодной и фактически служила всероссийским финалом РДС, пока не появился RDS GP. В 2011 году Гоча выиграл снова (26 пилотов, на подиуме москвичи Никита Шиков и Степанян). В 2012-м победу увёз в Хабаровск Илья Фёдоров на Silvia S13, а командную битву выиграл Восток. В 2013-м Чивчян опередил москвича Евгения Ружейникова и иркутянина Евгения Лосева. В юбилейной «СДБ V» 2014 года квалификацию ехали 45 пилотов, среди них японец Тецуя Хибино, а финал Чивчян выиграл у Цареградцева. Последняя битва, 2015 года, досталась Лосеву на Mark II JZX81, вторым стал Идиятулин. На архивной странице трассы проект значится завершённым в 2015 году. Итог: четыре победы из шести у Чивчяна.

Drift Battle и РДС-Сибирь

В 2011 году Drift Battle превратился в полноценный чемпионат со сквозным зачётом. Первый сезон — три этапа и 20 пилотов, почти все красноярские — выиграл Владимир Сафонов на Silvia S13 с 57 очками. Чивчян, у которого на первом этапе сгорело сцепление и в протоколе стоит ноль, стал только третьим. В 2012-м пилотов было уже 38, и Гоча выиграл у Цареградцева 874 очка против 826; в 2013-м при 43 участниках первый титул взял Аркадий.

С 2014 года серия выступала под вывеской РДС-Сибирь: бренд, по словам Цареградцева, передал ему Смоляр. Кроме Красноярска этапы ездили в Новосибирске и Иркутске, и первый такой сезон собрал 51 пилота. Чемпионами становились Цареградцев (2014, 2016), Лосев (2015), Дмитрий Ермохин (2017), барнаулец Иван Никулин (2018) и новосибирец Артур Волчанский (2019). У успеха была и обратная сторона. Чивчян сам зазывал сильнейших красноярцев на РДС Запад, а перевозить машину туда и обратно было невозможно, и они уезжали на весь сезон. Через несколько лет, признаёт он, топовых пилотов на домашнем кольце заметно поубавилось.

В пандемийный 2020 год РДС-Сибирь уместилась в одно событие, которое выиграл Даниил Адашкин. Последний сезон, 2021 года (пять этапов, 30 пилотов), забрал хабаровчанин Антон Дубовик. Параллельно шёл отдельный, более любительский Drift Battle, где в 2021-м первым стал Антон Дмитриенко. С 2022 года, когда РДС-Сибирь уже не проводилась, Drift Battle стал главным чемпионатом трассы; в базе он заведён отдельно как DRIFT BATTLE «Красного кольца». Три титула подряд, в 2022–2024 годах, выиграл красноярец Георгий Горбатенко, в 2025-м — Иван Корнейчик, а лучшей командой того сезона стала младшая команда Forward Auto.

В 2016 году кольцо принимало ещё и Гранд-финал РДС, собравший сильнейших пилотов региональных серий. Судя по сохранившемуся видео, в решающем заезде встретились Чивчян и Идиятулин, но официального протокола этой гонки нет.

Лёд

Ледовый трек, который в 2007 году был лишь строчкой в описании трассы, заработал в 2012-м. С тех пор на льду Красного кольца идёт Winter Drift Battle, 15 сезонов подряд. Лёд щадит резину и кошелёк, поэтому серия стала массовым входом в дрифт: рекорд — 151 участник за сезон 2018 года. Первые два сезона ехали японские заднеприводные машины, в 2014-м первую победу «Жигулям» принёс Идиятулин на «двойке», а с 2016 года классика доминирует полностью, иномарки выделены в отдельный малый класс.

Самый титулованный пилот серии — Лосев, у которого пять побед; зимой он по два месяца живёт в Красноярске и ведёт тренировки. Из этой зимней школы вышли многие пилоты RDS GP: Идиятулин, Лосев, Максим Гроссман, Данила Скоробогатов, Никулин, Горбатенко. Сам Цареградцев в 2023 году ради удовольствия приехал на WDB на ВАЗ-2102 и выиграл этап.

Сибирский этап RDS GP

С появлением RDS GP в 2018 году Красное кольцо стало единственным сибирским этапом главного чемпионата. Московским командам сюда около четырёх тысяч километров и, как считают организаторы, две недели выезда, поэтому в 2020 году этап вычеркнули как самый дорогой (подробнее — в статье о Дмитрии Добровольском). Остальные годы по протоколам rdsgp.com выглядят так.

2018, VI этап (24–25 августа): Чивчян выиграл дома, вторым стал литовец Ауримас Бакчис, третьим — Никулин. 2019, V этап (17–18 августа): победа Лосева на Mark II JZX81, Чивчян второй на запасной 180SX, а в заезде за третье место Идиятулин обыграл Григория Гусева. Здесь же в RDS GP дебютировал Гроссман. 2021, V этап (21–22 августа): ирландец Джеймс Дин выиграл и квалификацию, и этап, Цареградцев стал вторым на 370Z, Скоробогатов — третьим.

2022, IV этап (23–24 июля): Цареградцев, Идиятулин, Роман Тиводар; в протоколе парных заездов 22 пилота. После тусклого начала сезона именно эта домашняя победа запустила чемпионский год Аркадия. 2023, V этап (12–13 августа): дубль Fresh — Идиятулин первый, Лосев второй, Чарльз НГ третий, 28 пилотов. Этот уикенд с ударом в бетон, заменой мотора за полтора часа и потушенными тормозами описан в биографии Лосева. 2024, VI этап (7–8 сентября): вторая победа Цареградцева на этой трассе, Идиятулин снова второй, Гроссман третий, квалификацию выиграл Чивчян; на этап вышли 29 пилотов, а Артём Шабанов здесь досрочно оформил титул.

2025, V этап (7–10 августа): дождевой уикенд, квалификацию выиграл Гроссман, а этап — Тимофей Добровольский на четырёхцилиндровой Silvia S15, в финале обыгравший Чивчяна; Цареградцев третий. Командный зачёт этапа Forward Auto выиграл с 438 очками, больше чем вдвое опередив вторых, а Гоча говорит, что радовался этой победе больше, чем своим (история Forward Auto). 2026, V этап (1–2 августа): победил Владислав Попов из «Одержимых» Цареградцева, вторым стал Сергей Кузнецов, третьим — Антон Козлов, квалификацию опять выиграл Чивчян. Результаты совпадают с официальным протоколом этапа на rdsgp.com.

Итог: восемь этапов и семь разных победителей, дважды здесь выиграл только Цареградцев. По четыре подиума у него и у Идиятулина, три у Чивчяна. Кольцо остаётся единственной трассой календаря без стационарных боксов, и команды разворачивают здесь палатки и фуры (как это делает TimeUp, рассказано в истории команды). Зато, по словам Цареградцева, билетов в день гонки в Красноярске уже не купить.

Бесплатные заезды и трасса сегодня

Отдельная глава — открытые заезды. С 2010 года на кольце действует краевая программа безопасности дорожного движения: государство вкладывает, по словам Цареградцева, «очень небольшие» деньги, а трасса бесплатно пускает всех желающих погонять. Аркадий, при котором программа началась, уверяет, что ДТП с молодыми водителями в Красноярске после этого заметно сократились: машины бьют и чинят после трассы, и на гонки по городу уже не остаётся ни сил, ни денег. В пандемийное лето 2020 года, когда сезон стоял под вопросом, бесплатные заезды шли по пятницам, субботам и воскресеньям, и пилоты любительских серий приезжали сбросить накопившееся за время простоя.

Правила сейчас такие: возраст 18–35 лет, действующие права, прописка в Красноярске или крае, исправная машина или мотоцикл, шлем и никаких шипов. Форматы — тайм-атак, дрифт, мото и дрэг на 402 метра, даты в 2026 году расписаны с конца апреля по конец октября. Обычная платная сессия стоит 2500 рублей за 15 минут.

Летом главный местный чемпионат — Drift Battle: в 2026 году в нём пять этапов, трасса едет специальную конфигурацию «под светофор», а в лидерах после двух этапов шёл Евгений Белов из младшей команды Forward Auto. Зимой лёд занимает WDB, в августе приезжает RDS GP, а в 2025 году до Красного кольца впервые добрался класс NXT РДС Европы. Та самая прямая, ради которой всё строилось, по-прежнему работает по назначению: дрэг-рейсинг до сих пор стоит в календаре трассы рядом с дрифтом и кольцевыми гонками.