Кристапс Блушс: латыш из HGK между RDS и Formula Drift

Сын электрика и первая «трёшка»

Кристапс Блушс родился 19 мая 1980 года (так записано в профиле Drift Masters). В интервью латвийскому телевидению в ноябре 2016 года ему 36, так что дата сходится. Отец у него электрик, и Кристапс, по его словам, с детства ходил с ним на работу, а за руль, как он вспоминает, сел лет в восемь-девять. Родом он, судя по русскому интервью 2018 года, из городка примерно в сотне километров от Риги, а потом семья перебралась ближе к столице.

Первая собственная машина — BMW 325, купленная в 18 лет. С тех пор он почти всегда ездит на BMW: в Европе на них все запчасти под рукой, объясняет он, машина сделана, чтобы быть быстрой, и незачем менять то, что работает. К японским машинам, по его словам, у него душа не лежит, американские маслкары он считает тяжёлыми и бессмысленными, Porsche дорогим, а BMW за небольшие деньги даёт хорошую базу. Дрифтом тогда это ещё не называли. Зимой, по его словам, с конца девяностых, он ночами до пяти утра гонял боком по своей деревне.

В автоспорт его привёл Харис Скупелис: они познакомились через соседа, который учился с Харисом в университете. Первой гонкой стал тайм-аттак на машине Хариса, собранной так хорошо, что она была, по словам Кристапса, слишком быстрой для новичка. Потом они вместе с приятелями собрали команду и перешли в кольцевые гонки национального класса. Первые соревнования, как он сказал латвийскому ТВ, были в 2004 году. Опыт кольца пригодился: когда в 2009 году в Латвии прошёл первый уличный дрифт-турнир на парковке, Блушс его выиграл. Сам он объясняет это просто: у него была лучшая машина, и он знал, что такое траектория и скорость, хотя ещё не понимал, что такое угол.

HGK: мастерская за трибуной

Вокруг Хариса и Кристапса выросла мастерская HGK. В ролике Hoonigan 2018 года Блушс расшифровывает название как первые буквы имён трёх основателей; в автосубтитрах разборчивы только «Харис» и «Кристапс». Один из троих потом ушёл, и мастерскую ведут двое. Бизнес, по словам Блушса, вырос из хобби: когда они ездили тайм-аттак и кольцо, соперники стали приходить за советом, а потом просить построить им машину. Стоит мастерская в Риге прямо за трибуной первого поворота трассы Бикерниеки: из её ворот, говорит он, до трассы секунд десять.

Специализацией HGK стали BMW, а фирменный вид появился почти случайно. Первый Eurofighter, машину на кузове BMW E92, мастерская построила для клиента из Катара и отправила неокрашенной, в голом карбон-кевларе. Заказчик так её и оставил, и оказалось, что в таком виде машина нравится всем, в том числе самим строителям, которые до этого не придавали материалу значения. Сам Блушс ценит его не за внешность: кевлар даёт гибкость, карбон — прочность, и в дрифте, где контакт — обычное дело, панели переживают удары. По его словам, на его машине и в 2023 году стояли детали 2017 года. Кроме готовых машин HGK продаёт «роллинг-шасси»: каркас, подвеска и кузов собраны, а мотор, коробку и электрику клиент ставит сам. Одно шасси, по словам Блушса, строится шесть-восемь месяцев, а полная сборка Eurofighter стоит от 80 до 100 тысяч евро. На упрёки в дороговизне он отвечает, что за три года ремонт дешёвой машины обойдётся дороже. Eurofighter мастерская строила и для Джеймса Дина.

С российскими пилотами HGK была связана задолго до RDS GP. BMW, которую Блушс продал в Россию (в интервью он называет её «Бабушкой»), досталась Евгению Сатюкову, и тот называл её «топором» (об этом в биографии Сатюкова). В 2014 году Скупелис и Блушс нашли Никите Шикову арендную BMW E36 с турбированным S54 (история в биографии Шикова). Самый дерзкий проект — Corvette для клиента, которого Блушс в американском подкасте называет Сергеем; судя по контексту, это Сергей Кабаргин. Тот попросил дрифт-машину легче тонны, и с алюминиевым кузовом Z06 на железе под тысячу сил её уложили в 2000 фунтов. Такие клиенты, считает Блушс, служат мастерской испытателями: на мощных и лёгких машинах видно, что ломается, и эти уроки уходят в собственные BMW.

РДС: ноль очков, «крокодил» и серебро 2014 года

В 2010 году латыши поехали на соревнования в Беларусь и Россию. Протоколы РДС того сезона на сайте серии утеряны. В сводной таблице Drift Almanac Блушс стоит с нулём очков, а в Driftpedia этот сезон пока записан на отдельную латинскую карточку Kristaps Blušs. Сатюков вспоминает, что латвиец тогда был на голову сильнее всех, но проехал, по его памяти, только три этапа. В официальном протоколе 2011 года Блушс есть только на V этапе, на BMW M3 под №88, и без результата: 31-й в квалификации и последний в итоге. В 2012 году, продав машину Сатюкову, он, по его словам, остался без своей и ездил на чужой свежепостроенной четырёхдверной BMW, которая «больше горела, чем ехала». В 2013 году построили машину, которую Блушс называет «крокодилом». Сезон 2013 года прошёл в восточноевропейском чемпионате EEDC, где он стал вторым. Чемпионом EEDC, по данным сайта серии, он был в 2010 и 2014 годах.

Сезон 2014 года он проехал в РДС целиком, под №64 на BMW M3 в команде EVIL EMPIRE вместе с Кабаргиным и Гвидо Элкснисом. Название команды, по словам Блушса, придумали петербуржцы, взяв «империю зла» из речи Рейгана. По протоколам rdsgp.com: на открытии на ADM Raceway третья квалификация и девятое место. 23–24 мая на NRing вторая квалификация и победа, второй Сергей Сак. В июне на автодроме «Санкт-Петербург» второе место за Андреем Песеговым. 28–29 июля на Смоленском кольце вторая победа, в финале второй Алексей Злобин. Потом начался спад: десятый в Казани и шестой на августовском NRing, где выиграл Элкснис (оба латышских триумфа в истории NRing). Судя по сумме, в зачёт шли пять лучших этапов из шести, и у Блушса 862 очка против 887 у Песегова. Элкснис стал третьим, а EVIL EMPIRE выиграла командный зачёт. Сам Блушс в 2018 году считал иначе: в тот год, по его словам, было 13–14 гонок, и в десяти он был первым или вторым, но в это число, видимо, входят и EEDC, и другие турниры. Спонсоров, говорит он, не было, всё делали сами на энтузиазме. В биографии Чивчяна ведущий «Гоночной среды» вспоминает, что в паддоке каждый приезд Блушса считали его победой. Протоколы этого не подтверждают: обе его победы в РДС — 2014 года.

Автобус до Лонг-Бич

В Европе, говорит Блушс, им стало скучно: за три-четыре года они узнали всех соперников. Японскую D1 он для себя отверг: по его словам, большую часть этапов там ставят на парковках, а ему интересны трассы и скорость. В Америке его привлекали язык, медийность и техничность: там надо не только дрифтить, но и по-настоящему ехать гоночные повороты. В 2014 году он с Харисом поехал в Ирвиндейл, на трассу, которую в США называют домом дрифта, и впервые увидел Formula Drift вживую, вися на заборе снаружи. Дома они сразу начали строить машину, через пять с половиной месяцев она приземлилась в Лос-Анджелесе, и на следующий год они оказались по другую сторону забора. Попасть в PRO, объясняет он, можно двумя путями: подниматься из младших лиг или подать заявку с достижениями. Сезон 2014 года был таким удачным, что их взяли сразу в PRO, но место надо удерживать, иначе вылетаешь вниз.

Первый сезон запомнился не результатами, а транспортом. Команда приехала на переделанном двухэтажном автобусе: машины стояли на втором этаже, внизу жильё и мастерская. На заправках, вспоминает Блушс, их принимали то за рок-группу, то за женскую команду по пляжному волейболу. Автобус прошёл американские проверки лишь частично, в Орландо ехали в купальниках, потому что кондиционера не было, и в итоге его вернули в Европу. В 2015 году у Блушса 28-е место и 127 очков. На одном из этапов того сезона он столкнулся с Райаном Терком, которому засчитали победу, и считает, что после этого эпизода правила поправили.

Орландо, Монреаль, Атланта

В 2016 году Блушс ехал на BMW E46 команды HGK Motorsports под №80, и минимальной целью, по его словам, был хотя бы один подиум за восемь этапов. Цель выполнили уже на третьем этапе, на Orlando Speed World. По дороге к финалу он выбил Криса Форсберга, причём с перезаездом, который считает несправедливым: судьи, по его словам, решили, что он сбил конус, хотя он его только сдвинул. В финале с Фредриком Осбё он развернулся в своём заезде-преследовании, и этап выиграл норвежец. Второе место, по его словам, изменило к ним отношение: команду стали считать одной из лидирующих. После этого этапа он жил у Форсберга, и тот вместе с механиками разбирал машину латыша, а Блушс, по его выражению, в ответ дружески шпионил за машиной американца. Итог сезона — двенадцатое место и 286 очков, один этап в Канаде он пропустил.

В 2017 году он проехал все восемь этапов. В Монреале он квалифицировался вторым и дошёл до финала с Осбё. Там он, по собственной оценке, ехал слишком узкой траекторией и ударил соперника в переднее колесо. Вдобавок у машины отказала передача, и этап снова достался норвежцу. Команда при этом состояла, по его словам, из трёх человек: он, споттер и механик. После Монреаля он был третьим в чемпионате. На финал в Ирвиндейле E46 не доехала: у неё взорвался мотор, и в бой неожиданно выпустили первый собственный Eurofighter, который везли в Америку для показа. Шасси у этой машины, смеётся Блушс, самое слабое из всех: праворульная дизельная 320-я, купленная в Великобритании. Сезон он закончил с 399 очками, столько же набрал Вон Гиттин-младший, и в таблице они делят четвёртое место. Чемпионом стал Дин.

На 2018 год HGK подготовила Eurofighter с полностью карбон-кевларовым кузовом, карбоновым салоном и сиденьем. На нём стоял атмосферный V8 Mast Motorsports, по словам Блушса около 900 л. с. на 9000 об/мин, и подвеска Nitron. Мотор был экспериментальным и, как он вспоминает, продержался пять этапов, пока не взорвался в Техасе. 12 мая на Road Atlanta он квалифицировался пятым и выбил Кевина Лоуренса, Форреста Вана, Дина и Петра Вентцека. Финал с Осбё ушёл на перезаезд, и на этот раз выиграл Блушс, третьим стал Форсберг. Эта победа так и осталась у него единственной в Formula Drift. Сезон 2018 года он закончил четырнадцатым, проехав семь этапов из восьми. Ту первую машину команда больше не продаёт и называет легендарной.

RDS GP: ЛУКОЙЛ, Eurofighter и русские трассы

Параллельно Блушс вернулся в Россию. В первом сезоне RDS GP 2018 года его заявила Aimol EE team — сборная из восьми пилотов, выигравшая командный зачёт: Дайго Сайто, Тецуя Хибино, Терк, Мэтт Филд, Ауримас Бакчис, Кабаргин, Илья Фёдоров и сам Блушс. Он проехал только два этапа, в протоколе у него записана Toyota Supra: двенадцатое место на Moscow Raceway и десятое на NRing, где он квалифицировался четвёртым. Итог — 27-е место.

В 2019 году он приехал на E92 Eurofighter в команду «ЛУКОЙЛ Рейсинг HGK Дрифт» вместе с Алексеем Головней и Эдмундсом Эрглисом. Как собиралась команда, рассказано в биографии Головни. На открытии на Moscow Raceway он был вторым в квалификации и пятым в итоге. На «Атроне» результата нет, а на NRing он стал третьим. В Красноярске он ехал на Nissan S13 Головни и стал 19-м. Главным стал финал на Сочи Автодроме, где очки удваивались. После пятой квалификации Блушс дошёл до финала и уступил Чарльзу Нгу (об этом этапе в истории трассы). За второе место он получил 394 очка и поднялся на шестое место в сезоне с 835 очками, команда стала четвёртой.

Сезон 2020 года из-за пандемии начался только в июле. В сентябре Блушс пришёл вместе с Дмитрием Добровольским в эфир «Матч ТВ» и признался, что карантин ему даже понравился: десять лет он жил дрифтом, объездил полмира и успел устать, так что садиться за руль не хотелось. А когда сел, азарт вернулся. Паузу он назвал шагом назад, чтобы потом сделать два вперёд. На симуляторе при этом не тренировался: он, по его словам, из поколения, которое в компьютерные игры не играет. Команда в тот год называлась «ЛУКОЙЛ Рейсинг Дрифт Тим», с Головней, Шиковым и Никитой Фетисовым, и заняла третье место в командном зачёте, а Головня стал чемпионом. Блушс проехал только три этапа. На Игоре Драйв он начинал с 15-го места в квалификации, в полуфинале проиграл Роману Тиводару и стал третьим (об этапе в истории «Игоры»). Дальше девятое место на ADM Raceway и одиннадцатое на «Атроне», итог — 17-е место.

В 2021 году он выступал за Carville Racing вместе со Скупелисом, Шиковым и Антоном Клямко. Лучшим этапом стала Рязань: 24-й в квалификации, он дошёл до полуфинала и в заезде за третье место обыграл будущего чемпиона Джека Шанахана (об этом в его биографии). В остальных этапах он был от 9-го до 28-го, красноярский пропустил, и сезон закончил двенадцатым. После 2021 года в протоколах RDS GP его нет. Зимой он ездил и в Winter Drift Battle на «Жигулях»: в 2018 году на ВАЗ-2105, в 2019-м на ВАЗ-2104 (об интернациональном этапе 2019 года).

Бикерниеки и Поль Рикар: зачёты FIA

В июне 2021 года Интерконтинентальный кубок FIA приехал на рижскую трассу Бикерниеки, по соседству с его мастерской. Блушс дошёл до полуфинала против Дина. По отчёту FIA, латыш задел стену и сломал заднюю подвеску своего Eurofighter, поэтому заезд за третье место не состоялся и бронза без боя досталась украинцу Максу Миллеру. Кубок выиграл Дин, вторым стал другой латыш, Николас Бертанс.

Летом 2022 года норвежский фестиваль Gatebil объявил о возвращении Блушса: в июле он выступал на трассе Рудског на Eurofighter мощностью около 800 сил. А осенью пришёл главный успех. В октябре 2022 года дрифт вошёл в программу FIA Motorsport Games на трассе Поль Рикар во Франции, заявились 30 пилотов. Латвию представлял он один, на BMW M3 E92. Квалифицировался он двенадцатым с 82 баллами, а в сетке прошёл австрийца Даниэля Брандера, норвежца Одда-Хельге Хельстада и соперника по полуфиналу (в таблице Википедии это швейцарец Николя Мону, в новостях сайта Игр — поляк Якуб Пшигоньский). В финале он обыграл кувейтца Али Махсида и стал обладателем золотой медали, а Якуб Пшигоньский взял бронзу. Ещё в 2016 году Блушс говорил латвийскому ТВ, что FIA присматривается к дрифту и через два-три года признает его, и тогда на спорт будут смотреть совсем по-другому.

Снова в Америке, деньги и правила

В 2023 году HGK вернулась в Formula Drift под №80. На открытие в Лонг-Бич команда не успела ввезти в США технику и начала со второго этапа. В Атланте, на трассе своей победы, Блушс стал четвёртым, потом был 16-м в Орландо, 26-м в Юте и восьмым на финале в Ирвиндейле, три этапа пропустил. Итог — 24-е место и 160 очков. В ролике Drift HQ того сезона он показывает ту самую первую машину: атмосферный V8 теперь даёт чуть больше 700 сил, ещё 200–250 добавляет закись азота. Вместо жёсткой блокировки, которую, по его оценке, ставят девять пилотов из десяти, у него дифференциал повышенного трения, и в Атланте, говорит он, это спасло несколько заездов. В 2024 году в Formula Drift он не вернулся, зато был в заявке этапа Drift Masters в Риге под №917. В итоговой таблице сезона его фамилии нет.

Сколько стоит его спорт, Блушс объясняет осторожно. Бумаг, говорит он, ему никто не показывал, но расходы ведущей американской команды за сезон, по его прикидке, близки к расходам одного пилота в чемпионате мира по ралли-кроссу. Дрифт он выбрал потому, что за гораздо меньшие деньги можно выйти на мировой уровень, а кольцевыми гонками, по его словам, он в лучшем случае дошёл бы до Германии. К тому же дрифт, как он говорил в эфире «Матч ТВ», зрелищнее: зрители приходят за борьбой и контактом. Чтобы ездить в Америке, он продал свою BMW и купил пикап с трейлером. Самым болезненным он называет потерянный этап после большого перелёта: переезды между американскими этапами бывают по 4–5 тысяч километров, а одна ошибка в заезде длиной 20–40 секунд перечёркивает всё.

О правилах у него твёрдое мнение. Жёлтую линию он считает лишней: преследователь должен сам полностью контролировать машину и не допускать контакта. А ведущих, которые постоянно притормаживают левой ногой, он предлагал наказывать. Дина он называет роботом, но всё-таки человеком. Разница между ними, по его словам, в стаже: Дин гоняется с тринадцати, а сам он вышел на соревновательный уровень ближе к тридцати. Мечта у него скромная: не спеша восстановить BMW 735 первого поколения седьмой серии (E23). Остальные машины мечты, говорит он, можно просто взять в аренду на пару часов.