Дмитрий Ермохин: инженер, чемпион Сибири и Silvia S15

Одна школа с Гочей и белая Silvia

Дмитрий Ермохин родился 23 февраля 1988 года в Красноярске (так в его досье на rdsgp.com) и выступает под 24-м номером. В одной школе с ним учился Георгий Чивчян, только старше. В 2004 году Гоча купил жёлтую Silvia, а Дмитрий ездил на переднеприводном Honda Civic. Задний привод и езда боком его увлекли. В 2006 году Гоча привёз из Японии Silvia S15 и для него: белую, атмосферную, на автомате. Машины тогда, по словам Ермохина, возили через фирму Аркадия Цареградцева. Стоила Silvia около 340 тысяч рублей, примерно на 15% дороже Civic тех лет, и платили за неё родители. Правый руль и купе их не радовали, а тут машина пришла ещё и со спортивным рулём. Друзья на время поставили заводской руль с подушкой безопасности, показали машину родителям и потом вернули спортивный.

Сначала это была машина на каждый день. Пришла она зимой, на 18-дюймовых колёсах и летней резине, а из гаража надо было выезжать в горку. Занос он к тому времени уже знал: зимой в Красноярске катались даже на переднеприводных машинах. Середину нулевых Ермохин вспоминает как золотую эру, когда японские машины привозили легко и по вечерам по городу собирались интересные машины. Первые соревнования, по его словам, прошли в 2008 году на бетонной площадке у картинг-центра. Проводили их Гоча и Аркадий, ехали на первой передаче, и даже призовые были. Первый выезд на Красное кольцо он относит к 2009 году: жёлтая трава и понимание, что на настоящей трассе мощности не хватает никому (история Красного кольца).

Четвёртый, второй, первый

Сибирский чемпионат, который начинался как Drift Battle и с 2014 года назывался РДС-Сибирь, Ермохин, по его словам, ездит с 2009 года и за десять лет пропустил один этап — по болезни. В итоговых таблицах redring.info с 2011 по 2017 год у него действительно отмечены все этапы. Результат рос медленно. В 2011, 2012, 2013 и 2014 годах он был четвёртым, в 2015-м и 2016-м вторым. В 2015 году он выиграл I этап и набрал 897 очков, но чемпионом стал Евгений Лосев с 1141 (биография Лосева). В 2016-м было 945 очков и второе место за Цареградцевым. Четвёртые места Ермохин проклятием не считает: это был честный уровень подготовки, а цели выиграть любой ценой тогда ни у кого не было. Кубки он не пересчитывает, их жена сложила в две большие коробки.

С 2014 года его машина записана в протоколах как 24AUTO.RU Silvia S15. В 2016-м в таблице есть и команда 24AUTO.RU, где вместе с ним выступал его давний друг Артём Потехин. В 2017 году всё сошлось. На I этапе он набрал всего 98 очков, зато потом у него лучшие очки на четырёх этапах подряд, с III по VI. Итог — 1094 очка и титул РДС-Сибирь. Вторым стал Сергей Калюжнов с 956, третьим Андрей Астапов с 820. Тот сезон он вспоминает как время, когда думал о машине ночами: придумывал, переделывал, тестировал. В Сибири, по словам ведущего PEPE DRIFT, он мог привозить на каждый этап заново переделанную подвеску, потому что тестовых дней не было.

На Супер Дрифт Битве, всероссийском финале на Красном кольце, он выступал с 2011 года. Лучшее, что там было, — победа в квалификации СДБ V в 2014 году: 95,67 балла, впереди Лосева и Чивчяна (в итоге 17-е место) — и третье место в 2015-м после Лосева и Дамира Идиятулина. В квалификации того года он был вторым.

2017–2018: РДС и AUTOPROFI

В протоколах основной Российской дрифт серии Ермохин появляется в 2017 году. На V этапе на «Атроне» 28–29 июля он был 20-м в квалификации и восьмым в итоге. Одного этапа хватило на 39-е место в сезоне, в командном зачёте он числился за FORCE - CheckPoint вместе с Идиятулиным. Так в западный чемпионат постепенно перебиралась вся сильная красноярская компания (об этом в биографии Чивчяна), хотя сам Дмитрий и в 2021 году жил в Красноярске и гнал машину на этапы через всю страну.

В 2018 году чемпионат стал называться RDS GP, и Ермохин провёл полный сезон за AUTOPROFI вместе с Степаном Азаровым и Лосевым. Для него это была прежде всего работа. Команда строила новую машину для Азарова, и туда ушли все мысли, а своя Silvia готовилась по остаточному принципу: главное, чтобы не ломалась и приносила командные очки. «Я просто проехал восемнадцатый год», — говорит он и сравнивает это с Сибирью 2017-го, где машине отдавалось всё. Протокол смотрится лучше этих слов. На II этапе на «Атроне» он был третьим в квалификации и шестым в итоге, на домашнем VI этапе снова третьим в квалификации. Итог — шестое место из 97 пилотов с 602 очками, AUTOPROFI третья в командном зачёте.

В том же году, вспоминает Ермохин, судьи во главе с приглашённым итальянцем Федерико Шериффо стали размечать на трассе зоны-квадраты. Пилоты ругались, а он решил, что спорить бессмысленно. Судью пригласили, значит, едем по его правилам. Недовольство судейством он обычно переваривает сам, прокручивая заезд по многу раз, и нередко приходит к выводу, что виноват сам.

Самая слабая машина RDS GP

В сезоне 2019 года Ермохин вышел только на два последних этапа. На Красном кольце 17–18 августа он остался 28-м. После заезда ему сказали, что машина медленная, и это задело его как инженера: на гоночной шине низкого давления медленно, по его расчётам, ехать физически невозможно. Просто у машины не было ни звука, ни дыма. На финале в Сочи, где очки удваивались, он стал восьмым, это 228 очков из 269 за сезон и 25-е место.

Осенью 2019 года под капотом стоял самый обычный двухлитровый SR20 без строкер-кита, с турбиной Garrett 3076 второго поколения, коваными поршнями и распредвалами 264. В заявке у Ермохина стояло 450 сил, одна из самых слабых машин чемпионата. После новой проводки на стенде получилось около 570. Четырёхступенчатая кулачковая коробка шла у него третий сезон без проблем, машина весила около 1150 кг без пилота. Каркас был сварен ещё около 2008 года, на табличке по ошибке стоит 2103 год, и Ермохин шутит, что каркас из будущего. С маломощным мотором, объясняет он, ехать можно, а выиграть можно разве что на удачу или на трассе, которая это позволяет, как Рязань или Красноярск. Приходится жить инерцией и весом машины, делать больше действий на каждом повороте и не ошибаться вовсе. Первым в паре ехать ещё можно. Вторым хуже, особенно за мощной машиной, за которой из-за дыма ничего не видно, и перекладываться приходится по ощущениям. Отсюда вывод, к которому он пришёл сам: лучше дымить.

В те же годы он ездил на D1 Primring на Приморском кольце. Ни один такой турнир, признаётся он, не прошёл без помятой машины. Однажды после удара в бетон двери собирали скотчем. В 2018 году сборная России выиграла там командную битву с Японией, и Ермохин был в её составе. Свой вклад он оценивает скромно: японцы много ломались, а технически он к той гонке готов не был. Японское электронное судейство DOSS ему нравится: после заезда цифры в листе совпадают с тем, что он чувствовал в машине.

Инженер, авиамоделист, хорист

Ермохин — один из немногих пилотов, кто строит машину сам. По образованию он инженер: пять лет учился технической эксплуатации летательных аппаратов и двигателей в красноярском аэрокосмическом вузе, проходил практику в аэропорту. На последнем курсе гонки не оставляли времени на учёбу, и он перевёлся на родственный факультет станочного оборудования, но диплом инженера получил. Самостоятельная постройка, объясняет он, экономит деньги и время на тестах: он заранее знает, как поведёт себя его машина после любого изменения. Минус в том, что перед заездом голова занята техникой, а не гонкой. Мотор в 2019 году ему настраивал Денис Пономарев, и туда Дмитрий уже не лез. Подвеску он делает сам. Правильной схемой он считает ту, где пилот лишь описывает проблему, а инженер команды переводит это в задачу для механиков.

Спокойно сидеть он не умел и в детстве. С восьми-девяти лет занимался авиамоделированием, почти 15 лет пел в хоре мальчиков при Красноярской филармонии и в детстве был солистом. Были ещё сноуборд, велосипед, мотоцикл. Любимая трасса, конечно, Красное кольцо. Летний дрифт ему ближе, но начинать советует зимой: на льду можно часами отрабатывать работу рук, всё происходит так же, только медленнее. Самый дешёвый вход — «Жигули» примерно за 100 тысяч рублей, а летняя машина, по его подсчётам, обойдётся минимум в 300 тысяч. Его зовут судить региональные соревнования. Ответственность судьи он понимает, но судить не любит: при разношёрстной сетке точности нет, а «плюс-минус километр» его не устраивает.

2020: финал на «Игоре»

Пандемийный сезон 2020 года принёс ему первые подиумы RDS GP. На первом этапе на «Атроне» он был девятым, на NRing 8–9 августа — четвёртым. На III этапе на «Игоре Драйв» 28–29 августа Ермохин квалифицировался лишь 12-м, но дошёл до финала и уступил дебютанту Роману Тиводару. Этот этап подробно описан в биографии Тиводара. На втором «Атроне» 26–27 сентября он проиграл полуфинал Идиятулину, будущему победителю этапа, и забрал бронзу (биография Идиятулина). Итог — седьмое место с 704 очками, всё ещё на той же Silvia S15.

В середине этого сезона с ним начала разговаривать LUKOIL Racing Drift Team. Ермохин подчёркивает, что предложение не упало с неба: переговоры шли по ходу сезона, и итоговый результат, по его словам, решил дело. В марте 2021 года о переходе объявили официально.

2021–2023: LUKOIL, BY Motorsport, STAR PЁR STARS

В 2021 году Lukoil ехала составом Алексей Головня, Андрей Астапов и Ермохин (биография Головни). До этого, говорит он, он всегда ездил один. AUTOPROFI была для него скорее работой, а здесь впервые появилась автоспортивная команда, у которой можно учиться. Никаких условий к постройке машины, кроме цветов ливреи, команда не ставила: главное, чтобы машина была конкурентной. К первому этапу за 20 дней надо было достроить и оклеить Silvia, подготовить тягач Toyota Tundra с прицепом и пять дней ехать из Красноярска до трассы. Конкурентная машина RDS GP, по его словам, стоила тогда 6–7 миллионов рублей, на этап уходило около 30 колёс. Сезон вышел ровным, но без подиумов. Лучшее место — шестое на «Игоре», итог — десятое с 617 очками. Lukoil стала пятой среди команд.

В 2022 году он выступал за BY Motorsport вместе с Антоном Дмитриенко и Сергеем Саком. На NRing 21–22 мая он квалифицировался пятым и дошёл до финала, где проиграл Чивчяну. Подиум из трёх Silvia S15 с Тиводаром на третьем месте описан в истории NRing. Последний этап в Сочи он пропустил и закончил сезон 11-м с 612 очками.

2023 год стал лучшим для него в RDS GP по очкам. За STAR PЁR STARS AIMOL он ехал вместе с Чарльзом Нгом и Сергеем Кабаргиным. На «Игоре» 1–2 июля он квалифицировался только 17-м, но в топ-8 прошёл Антона Козлова (биография Козлова) и стал третьим. Через три недели на ADM Raceway он снова был третьим, после Лосева и Тиводара. В финале сезона в Сочи был вторым в квалификации, но в парных остался девятым. Итог — шестое место с 725 очками, команда третья.

Winters, BMW и зимние «Жигули»

К 2024 году уровень чемпионата, признаёт Ермохин, вырос так, что догонять на технике больше не получалось. Он говорит, что новички вроде Артёма Шабанова сразу садятся в отлаженные машины и быстро едут. Зимой он почти полностью переделал Silvia. Мотор, по его словам, вместо примерно 700 честных сил стал выдавать около 810 и тянул в широком диапазоне, примерно с 3500 до 8200 оборотов. Гоночный редуктор Winters он поставил по ходу сезона. Первый такой редуктор он ещё раньше отдал Астапову, когда у того на гонке в Красноярске сломался свой, и замена шла целый год. Под новый редуктор пришлось менять кардан, переделывать подрамник и гидроусилитель. Команда у него крошечная: он сам, механик Ярослав и помощник Саша. Бывало, он сидел над машиной до трёх-четырёх ночи, а в семь утра ехал на квалификацию. Сезон за АВТОБАН AIMOL вместе с Саком не сложился: лучшими были три 13-х места, итог — 22-е.

Ещё в 2019 году он говорил, что как платформа ему нравится BMW. В 2025 году в протоколах RDS GP у него впервые записан BMW E92, по досье на rdsgp.com — с мотором 1,5JZ-GTE объёмом 3 литра и мощностью 900 сил. Команда называлась АВТОБАН, вместе с Саком ехал Дмитрий Щербина. Первый сезон на новой машине вышел трудным. Лучшее место — 11-е на «Игоре», на двух этапах он не прошёл в парные заезды, итог — 23-е. В 2024 году он выступал и на первом Кубке России и стал там 11-м.

В протоколах RDS GP 2026 года Ермохина нет. Зато зимой он вернулся на родной лёд. На Winter Drift Battle 2025/26 он проехал на ВАЗ-2104 только два этапа, и на IV этапе набрал 222 очка — лучший результат этапа (история WDB). В итоговой таблице сезона у него 20-е место.