Илья Фёдоров: от Хабаровска до Mustang в RDS GP

Грузовик, Mark II и Silvia

Илья Сергеевич Фёдоров родился 7 апреля 1986 года в Хабаровске. По образованию, как писал в 2015 году журнал AG, он учитель физкультуры, а до 11-го класса занимался в театральной студии. Водить он учился на отцовском дизельном грузовичке Toyota с механикой: ездил на нём в институт, а вечерами крутился с ручника на парковке у ледового дворца «Платинум Арена». Потом уговорил отца обменять грузовик на Toyota Mark II в 90-м кузове с трёхлитровым атмосферным мотором и автоматом. Машина была «одноногой», без блокировки, а ножной стояночный тормоз он превратил в ручник, подложив в защёлку кассету от видеокамеры.

Через полгода, в 2008 году, Mark II ушёл «ключ в ключ» за битую Nissan Silvia S13 с турбомотором SR20. Мечтал он о Supra, но на неё не хватало 150 тысяч рублей. Что такое турбина и блокировка, пришлось выяснять по ходу: прогорали прокладки, откручивалась турбина, ломались редукторы. Когда у его друга Антона Дубовика на Altezza что-то начало стучать сзади, в сервисе предложили менять редуктор. Только потом кто-то объяснил, что так работает жёсткая блокировка.

Зарабатывал Фёдоров камерой. Снимал свадьбы, одним из первых на Дальнем Востоке освоил стедикам, потом ушёл оператором в новости хабаровского РЕН ТВ. Там он познакомился с будущей женой, у них двое детей. На Silvia он начал выигрывать местные соревнования и за победу в сезоне получил путёвку в Таиланд на двоих. Её он отдал родителям.

Семьсот километров до Артёма

В 2009 году знакомый гонщик из Владивостока позвал Фёдорова на соревнования в Артём. Он купил бумажную карту, а отец напутствовал: езжай прямо, там тупик, мимо не проедешь. По дороге пробили колесо, ночью вместо Артёма заехали во Владивосток, поспали в машине и утром спросили дорогу у киоска «Союзпечати». Гонки шли в «Взрослом парке»: разгон по аллее, спуск под уклон и пятитонные бетонные блоки вокруг площадки. Организатор РДС-Восток Дмитрий Семенюк вспоминает, что хабаровчанин приезжал накануне своим ходом и ночевал прямо в спортивном ковше. В первый раз Фёдоров никуда не прошёл: уровень Приморья оказался выше хабаровского, а соперники ездили на новой резине.

Он стал приезжать на этапы, потом подтянул Дубовика, и хабаровчане ездили колонной из двух-трёх машин. Бюджет поездки, по его словам, был 15 тысяч рублей, и пять из них он привозил обратно. Сезон 2010 года выиграл Андрей Тараненко, а дальше началась серия Фёдорова. По базе Дрифтпедии он чемпион РДС-Восток 2011, 2012, 2013 и 2014 годов. В 2011-м вторым и третьим стали Сергей Щербаков и Тараненко, финал 2013-го прошёл уже на новом «Приморском кольце». Журнал AG писал о рекорде серии: пять побед на этапах подряд в 2012–2013 годах и 17 подиумов, из них девять побед. В сюжете AUTOPROFI 2014 года он выигрывает IV этап и признаётся, что до сих пор ездит с тросовым ручником. Протоколов РДС-Восток в базе нет, поэтому титулы даны по сводной таблице серии, рекорды — по журналу.

Супер Дрифт Битва: 44 часа до Красноярска

В 2011 году он попал в восьмёрку Востока, которой полагалась бесплатная поездка на Супер Дрифт Битву на Красном кольце. Денег на дорогу не было. По его словам, за него поручился знакомый раллист, и дорогу оплатила компания «Амуршина», у которой были магазины Vianor. Silvia и запчасти загрузили в Nissan Frontier и за 44 часа доехали до Красноярска. По протоколу redring.info Фёдоров на Silvia S13 был третьим в квалификации, но в парных заездах остановился в группе мест 9–16. Сам он вспоминает сгоревшее сцепление. Вернувшись, узнал, что его уволили с телеканала. Он говорит, что предупреждал, но история «повернулась криво», и он ушёл на другой канал.

«Амуршина» после битвы осталась его партнёром на четыре сезона, с 2011 по 2014 год. Купили вторую Silvia, и Фёдоров, по его словам, стал первым в России пилотом, привозившим на гонку две машины. На битве 2012 года запасную он отдал Семенюку, и тот, сломав коробку в первой же попытке, доехал до пятого места. Сам Фёдоров под 55-м номером выиграл: 221 очко, вторым был Максим Костючик со 205, командную битву взял Восток (история Красного кольца). AG называл его победителем битвы 2011 года, но по протоколу в 2011-м первым был Георгий Чивчян, а Фёдоров выиграл в 2012-м. Он и сам говорит, что в 2011-м «так себе прокатился». В 2012 году он проехал два этапа красноярской Drift Battle и стал 11-м, а на битве 2013 года, уже под первым номером, остался 18-м.

Одайба-2013: погнутая тяга

В 2013 году на один из этапов РДС-Восток на Примринге приехало руководство D1GP. По словам Семенюка, японцы согласились допустить двух россиян на ноябрьский этап в Токио. Первым стал чемпион Востока Фёдоров, поездку которого поддержала сторона Примринга, вторым — победитель Супер Дрифт Битвы Чивчян. Как это устраивалось, рассказано в биографии Семенюка и биографии Чивчяна. Несколько месяцев ушло на документы для временного ввоза машин. Готовили их в японской мастерской Vertex, и замечаний техкомиссии к Silvia Фёдорова, по его словам, было меньше, чем к машине Гочи.

Поразило его то, что японцы меняли шины после каждых двух проездов. В квалификации D1GP на Одайбе он подскочил на неровности на разгоне, ударил переднее левое колесо о стену и погнул рулевую тягу. Тягу выправили домкратом, и вторая попытка на кривой машине дала, по памяти Семенюка, около 96 баллов — для прохода мало. Потом ему и итальянцу Федерико Шериффо дали показательный парный заезд. Шериффо, рассказывает Фёдоров, просто уехал со старта, не дождавшись его. Чивчян квалификацию прошёл, и в России запомнили в основном его. Обиды, говорит Фёдоров, не было: снимать и продвигать себя тогда никто толком не умел.

Примринг и эпоха VQ

В 2014 году «Амуршина» закончила сотрудничество и оставила ему купленную для него машину. Фёдоров стал атлетом Примринга, переехал во Владивосток и, как писал AG, возглавил дрифт-школу на «Приморском кольце». Школу в городе, по его словам, хотели открыть многие, а открыл её он. С этого момента дрифт стал его основной работой: школа, подготовка паддока, выступления.

Там же началась его привязанность к моторам VQ. Друг и механик Егор Шумилкин ездил на Nissan 350Z с VQ. Когда на SR20 Фёдорова нашли лопнувший бугель коленвала, решили ставить VQ и в Silvia. Первый выезд с новым мотором закончился оторвавшимся на квалификации глушителем. Подержанный VQ, по его словам, стоил около 35 тысяч рублей, а турбина — 150 тысяч, поэтому моторы проще было менять, чем беречь. Отсечку подняли до 9300 оборотов, и головки не выдерживали. В 2016 году он ездил с командой дальневосточников на чемпионат в Китай на той же Silvia 2008 года.

Tuning Factory, «Атрон» и Сочи

В начале 2017 года ему поздно вечером позвонил Алексей Климушкин по прозвищу Клим из московской Tuning Factory. К Андрею Песегову и Алексею Бобровских искали третьего пилота, «силовика» с характером. Машину и обслуживание давала команда, перелёты и жильё были за его счёт, по его прикидке около 300 тысяч рублей за сезон. Фёдоров сразу купил билеты на все этапы. За неделю до первой гонки выяснилось, что 200SX по прозвищу «Рыжольда» стоит голым кузовом. Он жил в боксе команды и собирал машину сам, на техкомиссию приехали последними под недовольным взглядом Дмитрия Добровольского. Второй проблемой стал левый руль: всю жизнь проездив на правом, он на разгоне тянулся к двери за ручником. К следующему этапу руль перенесли направо.

В протоколах РДС 2017 года у него Nissan 180SX и номер 13, который останется с ним. 10–11 июня на «Атроне» он стартовал 11-м и выиграл, в финале обыграв Дамира Идиятулина. 8–9 сентября там же, стартовав восьмым, выиграл заключительный этап у Евгения Ружейникова (история «Атрона»). В сезоне он пятый с 767 очками. 6–7 октября на Сочи Автодроме ему достался и Кубок чемпионов среди 20 пилотов: 212 очков, второе место у того самого Шериффо, третье у Ивана Никулина. Tuning Factory / AIMOL выиграла командный зачёт с 361 очком (история Сочи Автодрома).

Москва и RDS GP

Летать из Владивостока на каждый этап было дорого, и на 2018 год ему предложили работу в AIMOL. 1 декабря 2017 года он погрузил в грузовик Silvia, прицепил универсал Stagea, набитый домашними вещами, и вместе с электриком Мишей, с которым познакомился в Tuning Factory, поехал в Москву своим ходом. Дорога заняла 13 дней, сутки простояли в пробке на Урале.

Первый сезон RDS GP стал для него лучшим в высшей лиге. За Aimol EE team вместе с Сергеем Кабаргиным, Дайго Сайто и Тецуей Хибино он стал пятым с 759 очками. 25–26 мая на «Атроне» он дошёл до финала и уступил Чивчяну. 29 июля в Сочи был четвёртым после второй квалификации, на финале сезона на Примринге снова четвёртым, в протоколе уже на Silvia S13. В том же году во второй лиге, РДС Запад, он стал вторым на этапе на ADM Raceway (история Мячкова). В 2019-м за AIMOL RACING RUSSIA с Екатериной Набойченко и Сайто он был третьим на «Атроне» и девятым в сезоне. В РДС Европа, по данным Drift Almanac, он выиграл майский этап в Мячкове.

Потом был спад. В Tuning Factory / AIMOL он, по его словам, и ездил, и получал зарплату, но с AIMOL они разошлись. Он пересел на Nissan Stagea, которую зовёт «Буряткой» и считает самой длинной машиной чемпионата. На внезачётном Кубке Москвы 2020 года он дошёл на ней до финала и проиграл Идиятулину (биография Идиятулина), а в чемпионате стал 20-м. В 2021-м он ехал за Московский Спорт с Фёдором Дзежицем и Дубовиком и был 28-м, в 2022-м — 24-м. В интервью 2021 года он рассказывал, что в сухую погоду в Петербурге лидеры разгонялись до 175–180 км/ч, а он только до 145. В 2023-м AUTOPROFI дала ему Silvia S15 (в протоколе — Nissan EvoSilvia) и напарника Степана Азарова. Бонусы, по его словам, платили за выход в топ-16 и топ-8. Лучшим стал этап на «Игоре Драйв»: третья квалификация и четвёртое место, в сезоне он 15-й.

Сам себе команда

После AUTOPROFI команды у него, по его словам, не было. Помогали подписчики: стримы и небольшие партнёры, по 50 тысяч рублей за наклейку. В 2024 году в RDS GP он проехал один этап, а главным для него стал второй дивизион, РДС Европа, где, по его словам, собиралось по полсотни пилотов. На Ростов Арене он выиграл квалификацию, на Казань Ринге был вторым, а 28–29 сентября на «Атроне» выиграл заключительный этап у Артёма Лейтиса. В сезоне он шестой. Там же, в Рязани, в мае он впервые в жизни не прошёл квалификацию: по протоколу у него 87,5 балла.

Как проехать RDS GP дешевле всех, он объясняет охотно: маленькая команда, никаких тренировок со вторника, в пятницу выезжать ближе к обеду и не жечь шины, пока другие «укатывают» машины. Стартовый взнос, по его словам, 700 тысяч рублей. Зимой 2024/25 года на SDC на СТК «Пилот» он ездил на Toyota Supra A80 команды VS Team и стал вторым в сезоне после Ярослава Гаврикова, трижды поднявшись на подиум этапов. Семенюк, который смотрит на него как судья и тренер, говорит, что таких агрессивных заездов раньше от него не видел.

На 2025 год был план ехать RDS GP за VS Team, но он сорвался, и Фёдоров вышел на старом 180SX. В Петербурге мотор начал сдавать, а перед этапом в Мячкове окончательно умер. Выручили знакомые дальневосточники: они предложили свой Toyota Chaser с мотором JZ, который он годами ругал, и после этапа оставили машину ему. 180SX он продал. Сезон он проехал целиком, но в итоге только 31-й.

Mustang и школа в Мячкове

После сезона 2025 года он решил, что хочет конкурировать, а не «отваливаться в топ-32». С механиком Михаилом перебрали варианты — VQ37, VK56, K24 — и остановились на пятилитровом V8 Coyote второго поколения: алюминиевый блок, стоковый мотор держит большую мощность. Мотор купили, но в разобранную 350Z он не влез по ширине, а 180SX к тому времени был продан. Тогда решили, что мотор от Mustang лучше всего встанет в Mustang, и купили S550. Спереди подвеска Wisefab, сзади подрамник от 350Z, компрессор, цель — надёжные 750 сил. Проект он надеялся уложить с помощью партнёров в 10 миллионов рублей, ведущие подкаста в это не поверили.

Дебют состоялся 2–3 мая 2026 года на Moscow Raceway. На тренировке новые детали кардана не выдержали и пробили кузов, кардан ночью переделывали у друзей. Квалификацию он прошёл, в топ-32 попал на Аркадия Цареградцева и уступил. Машина тяжёлая, и комментатор тут же прозвал её «пожирателем карданов». После шести этапов RDS GP 2026 года Фёдоров 25-й, лучшим стал июльский этап в Мячкове. На ADM Drift Contest он был вторым на этапе в июле 2025 года и третьим в августе 2026-го.

Основная его работа — школа дрифта его имени на ADM Raceway: обучение, аренда и ремонт машин. Прозвище «Дядя Фёдор» и присказка «сила самовара» стали его брендом в соцсетях. С партнёром Masuma он снял проект Driftway, в котором девушку-новичка за десяток занятий довели до квалификации соревнований. Весной 2025 года он летал в Китай тренировать россиянку Аню, которая живёт там и занимается дрифтом. Главным правилом он называет удовольствие: соревнования важны, но не должны стоять во главе, и ехать надо потому, что хочется самому.