Андрей Астапов: «безбашенный» уралец в LUKOIL Racing

«Десятка» с ручником и Lexus в коже

Андрей Астапов — пилот из Екатеринбурга, в RDS GP выступает под номером 8. Сначала, говорит он, не знал даже слова «дрифт». Ездил на ВАЗ-2110, затягивал ручник и шёл боком, потом увидел трансляции РДС. Друг купил Mark II и долго не решался заварить редуктор, а сам Астапов купил Lexus IS200. Праворульную машину он не хотел: всю жизнь ездил только с левым рулём. Нужный экземпляр искал три месяца, пока не нашёл в коже и «на всех пирогах». Этот Lexus стал его боевой машиной на следующие десять лет. На соревнования, по его подсчёту, он начал ездить примерно в 2014 году.

До машин был мотокросс, но он сломал шею, и пришлось бросить: на четырёх колёсах, решил он, безопаснее. Потом записался в картинг, полгода писал в тетрадь под диктовку, так и не увидел ни одного карта и ушёл. У него два высших образования, юридическое и инженерное по организации грузоперевозок, но ни с тем ни с другим работа связана не была. Он начинал на складе автосалона, потом работал в приёмке, в кузовном цехе, затем занялся оптовой продажей запчастей. Сейчас, по его словам, всё в жизни строится вокруг дрифта.

Уральские площадки и озёрный лёд

Первой гонкой стали соревнования Уральской лиги дрифта: друзья сказали, что хватит кататься по площадкам, пора ехать на старт. Сцепление кончилось, незнакомые ребята из соседнего бокса помогли поставить новый диск прямо к квалификации, и от радости он залетел боком в технический парк. Ему казалось, что всё под контролем, организаторы посчитали иначе и дисквалифицировали его.

Самым сильным чемпионатом Урала он называет зимний чемпионат лиги на озёрах: шесть-семь этапов за сезон, в субботу класс без ограничений на 15-дюймовых колёсах, в воскресенье боевая классика на 14-дюймовых, около 80 участников. Трассу на льду каждый день рисуют заново, и за сезон, по его словам, набирается 14 разных конфигураций. Летом остаются «тупые прямоугольные площадки», где особо не разгонишься: встал поперёк и толкаешься на полном газу. Настоящая трасса на Урале была одна, в Перми, и этапы там проходили редко. Отсюда, объяснял он в 2017 году, и уральская манера: вторым номером уральцы ставятся жёстче сибиряков, которые оставляют себе запас. До любой большой трассы из Екатеринбурга, считает Астапов, ехать полторы тысячи километров, поэтому настраивать машину приходится прямо на этапах.

Себя он называет чемпионом РДС-Урал и Уральской лиги дрифта. Титул РДС-Урал 2016 года есть в базе, а в 2017-м сибирский комментатор объявлял его чемпионом РДС-Урал 2016-го. По словам самого Астапова, этот сезон был для уральской серии последним. Титул в лиге подтвердить не удалось: в списке чемпионов ULD за 2012–2019 годы его нет.

#АстапБезбашь едет в Сибирь

В Красноярске он, судя по всему, впервые выступил в 2016 году. На Гранд-финале РДС на Красном кольце он занял седьмое место из 34 в дивизионе РДС-Урал. В 2016 и 2017 годах он ещё и по разу выезжал на этапы основного чемпионата РДС на «Атроне» в Рязани: в июле 2016-го получил 94 балла квалификации, в июле 2017-го — 94,8.

В 2017 году он проехал весь сезон РДС-Сибирь со своей командой ISKRA RS. Видеодневник назвали по его прозвищу — «#АстапБезбашь». Камеру, признаётся он, купили вскладчину, «копеечка к копеечке». Спонсоров не было, Lexus ехал на заваренном редукторе, передние шины часто стёрты до корда. На I этапе вторым номером в заезде с Дамиром Идиятулиным он встал так близко, что, по его шутке, чуть не сел сопернику на колени. Прошёл дальше, в полуфинале уступил Сергею Калюжнову на Skyline, а в заезде за третье место обыграл Андрея Банщикова.

Дорога на III этап заслуживает отдельной серии. Grand Cherokee от спонсора-дистрибьютора газового оборудования отказал коробкой в 30 км от Екатеринбурга. Друг пригнал другую машину, потом на ней лопнул бачок, и его клеили на эстакаде суперклеем, который одолжил дальнобойщик. В Красноярск приехали не утром, а к ночи. Утром механик Александр Жигалов сам выдёргивал шипы из зимних покрышек, иначе машину не пустили бы на трассу. Зато теперь Lexus стоял на блокировке вместо заварки. Квалификацию он закончил четвёртым, а в одном из первых парных заездов встретились два чемпиона РДС-Урал — он и Глеб Шааб, победитель 2015 года. Дальше он обыграл Артёма Потехина на Silvia S15 и Георгия Чивчяна на 350Z, который развернулся во втором заезде, а в финале проиграл Дмитрию Ермохину. Как ему достались колёса на топ-4, рассказано в истории Drift Battle. Итог сезона — третье место с 820 очками после Ермохина (1094) и Калюжнова (956), хотя II этап он пропустил.

Toyo Tires, Lada Vesta и звонок, которого не было

В первом сезоне RDS GP 2018 года он выступал в составе Toyo Tires Gorilla Energy с Евгением Ружейниковым и Андреем Песеговым и занял десятое место (533 очка). В 2019-м он сел на Lada Vesta — наёмным пилотом компании Club Turbo, которая делает запчасти для «Жигулей». Машину строили два-три года: заднеприводное шасси, задняя подвеска от Mark II на своих рычагах, свои кулаки и стойки от Lexus. Задача, говорит Астапов, была простая: продержаться в RDS GP как можно дольше и показывать результат, чтобы найти партнёров. Не нравился ему только электронный дроссель: нажимаешь газ, а машина едет, когда апекс уже позади. На финале в Сочи официальная трансляция отмечала, что Vesta после нескольких этапов наконец поехала как надо, но 544 сил на таком быстром автодроме маловато. Итог сезона — 13-е место.

В Сочи в 2019 году с ним впервые заговорили в LUKOIL Racing. Стороны друг друга не поняли: Астапову показалось, что команде нужна именно Vesta. Он ответил, что поедет, если Vesta заберут под проект, и стал ждать звонка, а в команде ждали звонка от него. Руководитель команды Евгений Малиновский, по словам Астапова, потом говорил, что дал номер, а ему так никто и не перезвонил.

В 2020 году он вернулся на свой Lexus. Бюджет был минимальный: стоковые балки, китайская турбина на 600 сил, потом оригинальная на 680, одни стойки за 20 тысяч рублей и одна настройка на все этапы. Половину сезона, вспоминает он, ехали на донатах, а имена всех, кто скинул хоть 50 рублей, наклеили на машину. Ездить впритык или в минус, говорит он, его только заряжало. Лучшим заездом карьеры он называет финал 2020 года в Сочи: новая шина дала совсем другой темп, и получалось догонять всех. По протоколу он квалифицировался третьим и стал четвёртым, а в сезоне — восьмым с 527 очками.

LUKOIL: запас на ошибку

В 2021 году LUKOIL Racing обновила состав: к Алексею Головне добавились Ермохин на Silvia S15 и Астапов на Lexus IS200 (биография Головни). Сам он говорит, что с приходом в команду стал ответственнее: раньше катался для удовольствия, теперь едет за результатом. Впервые на машине появились дорогие регулируемые стойки со множеством настроек, и на каждом этапе он пробовал что-то новое. «Безбашенности» в себе он и сам видит всё меньше. Раньше в парных он ехал «как в последний раз» и разбивался, если лидер неожиданно тормозил, а теперь оставляет запас на ошибку. Да и отрывать и приклеивать крылья по вечерам надоело, а фонари подорожали.

Параллельно он вёл свою марку обвесов Mirum. Концепцию придумывал сам, дизайнер работал удалённо, матрицы делали вручную. К осени 2021 года, по его словам, разошлось четыре-пять комплектов по цене около 4,5 тысячи долларов за полный кит, а дёшево продавать то, во что вложено столько труда, он не хочет.

Сезон 2021 года он закончил 11-м. На ADM Raceway был четвёртым, проиграв заезд за третье место Джеку Шанахану. Тогда же, на гонке в Красноярске, у него сломался редуктор, и Ермохин отдал ему свой новый Winters (биография Ермохина). К 2022 году новую машину собрали, по данным «Матч ТВ», всего за три месяца, и по протоколам это снова Lexus IS200. На VI этапе на Moscow Raceway он с 16-го места квалификации дошёл до третьего места, в полуфинале уступив Роману Тиводару. На финале в Сочи был четвёртым, в сезоне — десятым. 2023 год стал для него лучшим в RDS GP: седьмое место и 708 очков, четвёртые места на первом этапе в Москве и на финале в Сочи. Тем же летом на ADM Raceway он впервые в жизни перевернулся: ушёл с трассы в поле, наскочил на ров, сделал сальто и приземлился на подвеску. Выбраться из машины, по его словам, он постарался сразу, чтобы «обмануть голову» и не оставить в ней осадка. Механики, споттеры и инженеры LUKOIL тут же вырезали лобовое стекло и успели выпустить машину на следующий заезд.

BMW E92 и подвеска из авиационного алюминия

В 2024 году он пересел на BMW E92. В досье RDS GP указан мотор 2JZ-GTE на 800 сил. Главная гордость — своя подвеска. Её делали ребята, с которыми он познакомился лет десять назад, когда они были студентами и строили машины для «Формулы Студент». Основу взяли иностранную, её пришлось везти через три страны, и помогли друзья из Чехии. Рычаги фрезеруют из цельной плиты авиационного алюминия на одном заводе в Екатеринбурге, каким — он не говорит. По его словам, машина больше не проваливается в угол, как многие с такими рычагами, и после нескольких контактов ничего не уехало, так что подвеску собираются продавать в розницу. Сзади стоят восьмидюймовые приводы Toyota, которые у него, по его словам, не умирали ни разу. Механик сделал ему сюрприз: в одной фаре гравировка с номером 8, в другой — фамилия.

На V этапе 2024 года на Moscow Raceway он с десятого места квалификации дошёл до финала и уступил только Артёму Шабанову (как сложился тот сезон у победителя, рассказано в биографии Шабанова). В сезоне — 11-е место, на первом Суперфинале РДС на «Ростов Арене» — десятое (история «Ростов Арены»).

В 2025 году он был 13-м. На NRing дошёл до полуфинала, где вылетел двумя колёсами за трассу в последней дуге и проиграл Аркадию Цареградцеву, а заезд за третье место отдал Антону Козлову. На Суперфинале он лучше всех в своей группе проехал квалификацию (99 баллов), в топ-16 обыграл Ивана Пальмина и в четвертьфинале снова уступил Цареградцеву. Итог — пятое место, лучший его результат на Кубке России.

2026: неудобный соперник для лидеров

Сезон 2026 года в личном зачёте не сложился: 17-е место и 188 очков, на NRing он ехал с больным мотором. Но на двух последних этапах именно он оказался в центре борьбы за титул. На V этапе в Красноярске он выбил из борьбы лидера сезона Томми Кайли, и тот увёз с этапа всего 4 очка. Перед финалом Астапов рассказал комментаторам, что специально едет на неудобных настройках: всё стало слишком обыденно, не хватает азарта. Комментаторы вспоминали, что Андрей «славится своим прессингом».

На финале на Moscow Raceway он набрал 96,5 балла в квалификации. В топ-16 Антон Клямко налетел на него в последней зоне и сломал ему стойку амортизатора, но вину возложили на Клямко, и Астапов прошёл дальше. В топ-8 его соперником стал Козлов. По баллам получилось 98 против 97 в пользу Астапова, но контакт по его вине и проигранный последний сектор решили заезд. Козлов прошёл дальше и стал чемпионом (история Moscow Raceway, биография Козлова).

Судья и тренер

Когда нет гонок, Астапов судит. Зимой, по его словам, это каждые выходные, летом — когда позволяет график. Как пилоту судейство ему ничего не даёт, признаёт он, зато это общение, новые конфигурации, чужие машины и возможность подсказать молодым: из судейской будки видно, что человек сейчас сделает в повороте. С 2023 года он постоянный судья РДС Европы, к нему на каждый этап подсаживали ещё двух судей. Козлов в 2024 году называл его одним из лучших судей в России. Когда Астапов сам едет, решения ему нравятся не всегда: на одном петербургском этапе он не понял, почему вылет за линию обходится дешевле, чем проезд точно по кромке. Но формат, в котором весь сезон судит одна тройка, он считает правильным.

Зимой он ещё и учит. Приезжает на соревнования на день раньше и катает с учениками по очереди: сначала он пассажир, потом за рулём, потом снова пассажир. Одного рецепта нет: один не умеет тормозить, другой разгоняться, третий работать сцеплением. Бывает, говорит он, что человек, ни разу не ездивший боком, через два часа уже едет в паре.

Иностранцы, считает он, едут сильнее россиян, потому что гоняются каждые выходные в нескольких сериях, поэтому российскому пилоту стоит ездить везде, куда зовут, даже в «слабые» чемпионаты вроде казахстанских. Сам он мечтает о Drift Masters с бетоном и портовыми кранами и о японском D1 с прыжком в стену. Любимой трассы у него нет: в Сочи нравится разгон в стену, в Нижнем, Петербурге и Мячкове — газ в пол почти всю дорогу, на Красном кольце — вход и быстрые перекладки. Любимый фильм про дрифт — «Тройной форсаж».